| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
リブだらけの純正のスロットルパイプにグリップヒーターを装着するにはリブを削らなければならず、手間が大変なので、適合は不明だったけれども、GPX750Rと同じスロットルパイプを使ってる?93のゼファー750が?93以降もワイヤーとスイッチボックスの品番が同じで、スロットルパイプだけ品番が変わっており、ワイヤーとスイッチボックスの品番が同じなら物理的には着くだろうと推定して購入。
結果はポン付けで使えて満足。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オフ車は乗車しながら運動するので、アルミチューブは力や劣化で変形しないのでスムーズな気がします！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
バーエンドを付けるためセットで交換
従来使用していたクローズ型対応のバーエンドが廃盤になってしまっているそうで、オープンエンド仕様のバーエンドを購入。
テフロン加工について特段使用感に変化はないですが、転倒時などに損傷しやすい箇所のため複数所持しておくといいかと思います。
値段も比較的安価に入手できるので。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
向かって右が本製品
直径39mmで、ノーマル34mmより16%くらいハイスロ
CB250Rに使用しました。
パイプが少し長いので、3mmくらいカットしてジャストフィットです。
16%くらいスロットルの操作量が減って、乗りやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バーエンドに固定するハンドガード装着のために購入。
トリッカーに付けましたが純正より巻取り径が少し小さかったです。
乗ってみて違和感はありませんでした。
取り合えず簡単にオープンエンド化できたので助かりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
微妙に形状が異なります。
バリがあります。
ホンダ純正のリブはヤマハの純正部品で補完
厚みは同じ
CL250のグリップ交換の際、純正のスロットルパイプの代替品として購入しました。
取付前に純正品との違いをよく確認したところ、下記の3点違いがありました。
１．スイッチボックスとの干渉防止用のリブがない
２．バリがある（材質が異なるため）
３．引き側の形状が異なる
１．はユーザにとってのメリットです。（というか、ホンダのスロットルパイプ形状が特殊）
純正のスロットルパイプを使ってグリップを交換する場合、このリブを削り落とす必要があります。
このリブはスイッチボックスに干渉してグリップの周りが鈍くならないようにするためのものなので
グリップ交換時に押し込みすぎないようにする必要があります。（※）
また、純正のスロットルパイプにはグリップ取り付け部に回り止めのイボがたくさんついているため
肉薄の社外グリップに交換してしまうと、イボが浮き出ます。
本製品は溝になっているので回り止めの役割を果たしつつ、社外グリップにも対応できます。
２．は個体差によるものだと思いますが、バリが残っていることがあるので
取付前によく確認してしっかり処理しましょう。
パイプの内側にも小さなゴミが付着していたので簡単なクリーニングをしてから取付ました。
３．が少し厄介です。
CL250以外の車両では問題ないかもしれませんが
写真のように引き側の形状が異なるので、スロットルの遊びが増えます。
＝スロットルを開けて、エンジンが反応するまでのひきしろが増えます。
CL250の場合はスイッチボックスとスロットルが一体形状なので
純正のスロットルパイプを外す段階でスロットルボディのタイコを外す必要があります。
交換できる方ではあれば、ワイヤーの遊び調整も可能だと思いますが
他の車種よりも少し作業量がが多いです。
（※）
スイッチボックスとの干渉はヤマハの純正部品のワッシャプレートで補いました。
RZ系純正部品だったと思いますが、仕込んでおくと何かと不安が少ないのでお勧めです。
【ヤマハ純正部品：ワツシヤ、プレート 】
90201-261L1
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
造りは良いと思います。が、もしかしたらぶつかったり転倒した際ハンドルやスロットルがちょっとでも変形したら戻らなくなる可能性がありそーな気がするので、樹脂製のほーが良いかも。ハイスロ感は若干変わったかな程度です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シリコンスプレーを軽く塗布して取付。
取付問題なし。オープンエンドのため穴あけ不要。
テフロン加工だからかよくわからないが、格段に動きが良くなった。
⇒これまでが悪すぎた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
社外グリップ(貫通タイプ)を取り付けるために、純正スロットルコーンを削ったり切ったりしなくても良いので便利です。スロットルコーンを交換する時にアクセルワイヤーのタイコをはめるのに少し手間取りました。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
標準のスロットルより動きが良くなりました。
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