| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボのレーシングディスク（https://www.webike.net/sd/3454469/：当然フルフローティング）をセミフローティング化する為に購入しました。
ブレンボ純正ピンは非分解式しですが、ダメなのを承知で分解し、このEリングで再構築します。
製品は普通・・・ですが、非分解のブレンボ純正と比較するとちょっと品質は劣るかな・・・。
プレス打ち抜きなのでエッジのシャープさが甘いです。
だからと言って使用に問題があるワケではないし、ステンレス製なのでサビないメリットもあります。
（ブレンボ純正は固い鉄、だからこそ再使用不可の非分解式なんでしょうけど）
安いですし。
せっかくのフルフローティング式レーシングディスクを完全にセミフローティングにするのも勿体なかったので、ピンの半数のみ交換してセミセミフロティングディスク化して使用中。
もちろんメーカー非推奨。（ブレンボ、プラスミュー共にやってはいけない事になっています）
皆さんはちゃんと全数交換するようにしましょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ヨシムラデカール追加とゲイルスピードのエアバルブも交換してからホイールバランス
プラスミューのアルミフローティングピンは別車種にて一度交換していたので今回の隼で二回目になります。
純正ローターのカシメピンを慎重にグラインダーで削れば交換自体はそれ程難しくありませんでしたが、2023年式 隼の純正フローティングピンのカシメはかなり分厚かったのでグラインダーの砥石は良いモノを使用する事をオススメ致します。
交換後の見た目は華やかになって最高です
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目もいいし工具なしで調整できるのがいいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ワンポイントには最適ではないでしょうか？
交換した事によって剛性感が！
等は特に感じませんでした。
でもいいんです。
かっこいいから。
バイクに乗る時間を充実さしてくれる。そんな商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
もともとdトラッカーxに使用する為にトリガーペダルを購入。
dトラッカーx用はチップが赤でした。
ファイナルエディションのブルーに乗っている為、ブルーに統一したくて購入しました。
取り付けは簡単で、満足度が高かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレンボマスターシリンダーへ変更の為にセットで購入しました。
特に不満もないので取り回しを気にしない、もしくは拘りがない方はこちらでいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキホースを交換したならこれもつけるべきです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルホースからメッシュホースに交換した際、ホースを固定するブッシュが必要になります。
私の場合はアクティブのパフォーマンスラインであり、メーカーが違うのでサイズが合うか不安でしたが、直径もピッタリで純正のように収まっています。
300km以上走っていますが、今のところズレることもなく、問題ありません。耐久性はこれからですが、弾力性もあるので大丈夫そうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
新品のディスクを使いました
純正ピンは12g
こちらは5g
交換後の外観
現行モデルのYZF-R1用ディスクローター用にカシマコートが施されたこちらのフローティングピンを購入してみました。
まずは新品ディスクを使って、純正ピンを取り外しますが、騒音問題でグラインダーが使用できなかったため、リューター+超硬バーでちまちま削りました。
カシメ部を削り落としてもなかなか外れず苦労しましたが、なんとか片側だけ2時間かかってインナーを分離し、純正ピンとこちらのフローティングの重量を計測したところ、純正が12gでこちらのフローティングは5gでした。
早速カシマコートのフローティングピンを取り付けようとしたところで問題発生。
クリアランスが無さ過ぎてそのままではまったく取付できない状態で、純正ピンの外径を計測したところ、なんと13.65で若干小さく、アウターローターの内側面は錆止め塗装？がラフに塗ってあり、13.85のピンは奥まで入らない状態でした。
ここで他の方がレビューで純正ピンが13.65だったという記述を思い出したのでいろいろ調べてみたものの、インナーローター側は13.85でピッタリだったたことや、プラスミューさんのWEBページでは現行Ｒ１のディスクに取付できている画像があったため余計に混乱してしまいちょっとやっちまったかなと…ほんとに焦りましたが、とりあえずプラスミューさんに取付に関してコツがあるのか問い合わせたところ、アウターローターの精度にばらつきがあって、すんなり入るものや今回のようにクリアランスが無くて入らないものもあって、メーカーは歩留まりアップのためか少し小さめのピンを使用しているのではないかということでした。
さらに自分で削る覚悟でいたところ、送料と工賃は必要になるけど純正ピンの取り外しから取付までお願いできるということなので、ここはプロにお任せするほうが確実だと思いお願いすることにしました。
作業はとても丁寧で、クリアランスなども調整していただき、見た目の仕上がりもとても満足なものになりました。
※こちらのフローティングピンはシグナスXの社外品ディスクでも使用しているので、今回のようなことは初めてでかなり焦りましたが、プラスミューさんの迅速な対応のおかげでとても助かりました。
ちなみにこのR1ディスクは、2021年MT-09SPの純正ディスクΦ298（t=4.5）をΦ320(t=5.0)化するために使用したものですが、外径と厚みが増しているのに、軽量フローティングピンのおかげで片側80gの増加で抑えられており、倒しこみが重くなるかもと心配していましたが、結果自分の腕ではまったくわからないレベルだったのでよかったです。
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いつも参考にさせて頂いてます。
整備スキル「初級」ではないですね。
私「中級」と記載してましたが、「初級」にあらためます。
猫とバイクさん
コメントありがとうございます。
初回に適当に設定していたのもありますが、困ったときはショップ勤務の方にヘルプしているので初級に近いかもです。（汗）
プロフィールを公開しないと返信コメントできないようなので、公開設定ついでに整備スキルを中級に昇格させてもらいました！！（給料は下がったけど…orz）
まだまだ適合情報の少ない2021年式MT-09SPですが、納車待ちという方もたくさんおられるようなので、もう少し人柱ネタ頑張ってみます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モタード化する際に純正クランプだと向きが悪いので交換しました。
ホースの取り回しにも無理が掛からなくて良い感じです。
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