【使用状況を教えてください】
サーキット走行中のブレーキングで、熱が入り徐々にレバーが近づいてきてしまうことから、走行中でもレバーの調節ができるようにこの商品を購入しました。
ブレーキマスターはブレンボ製ラジアルマスターに交換していますが、ブレンボ製のリモートアジャスターは高額なのと、ZETA製のリモートアジャスターがブレンボ製のラジアルマスターにも使えるということでこの商品を試してみました。
レバーが近づいてくる問題は、スポーツ走行時であればピットインして調節すれば済みますが、レース中となればそうはいきません。実際レース中に繰り返しのブレーキングでレバーが入ってきてしまい、途中でレバーが電子スロットルのホルダーに当たってしまうということがありました。他にも対策を行いましたが、保険としてリモートアジャスターも導入することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
アジャスターそのもののデザインは商品画像の通りです。他の方のインプレにもありますが、アジャスターのガイドが白一色しかないため、ハンドル周りの中では少し悪目立ちする感じです。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けそのものはワイヤーをマスターに繋げてハンドルに固定するだけで、特殊な工具も必要ありません。ただ、調整ダイヤルの動きをマスターに伝えるためのワイヤーの調節が難しいです。ワイヤーが長すぎるとダイヤルを回してもワイヤーが撓んでしまい、マスター側のアジャスターが思うように回らなかったりします。長さはワイヤーを切って調節するため、短く切りすぎると元に戻せないことから根気強く調節する必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
走行中にレバーの調整ができることから余計にピットに入って調整する必要が無くなりました。ただ、意識的に練習しないと、取り付けてすぐの走行では思うようには操作できませんでした。

【付属品はついていましたか？】
必要な部品は全て揃っていますが、ワイヤーをカットするものと、イモネジを締める六角が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付け方の問題なのか、ダイヤルの動きとマスター側のアジャスターが思ったような動きにならなかった。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
2022年式Z400に流用装着。
走行用途はツーリングメイン。
取付けて1週間ほど。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ZETAのレッドアルマイトは発色がよく、大変自分好みである。
また、純正のクレビスと比べ肉厚なため剛性もあがりそうな雰囲気がある。

【取付けは難しかったですか？】
写真にあるように、ステップをフレームから外し純正クレビスを外すようにすれば、比較的作業は楽にできると思う。
それでも作業スペースは狭く、割ピンを抜く時と本商品をねじ込む時は干渉が多く苦労した。ねじ込む時にブレーキペダルと干渉があったため、若干アルマイトが剥げてしまった。養生が必要であった。
なお、付属の割ピンは取付けが難しいと感じたためベータピンにて固定を行った。
また、付属のブレーキペダルとの取り合い用シャフトにはグリスを塗り取付けを行った。スムーズな動作と削れ防止のために必要。

【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキリターンスプリングも同時に取付けたため、そちらの効果も多少はあるのだが、ブレーキ操作にかっちり感が出たと思う。
また、見た目もレッドのアルマイトが増えたことにより、カスタムしてる感も増えた。
アルマイトの持ちは経験上ZETAのレッドはわりかしよく、3年ほどは退色なく使用できそうである。
また、純正クレビスと比べ本商品の長さは若干短いくらいであり、装着後違和感は無かった。

【付属品はついていましたか？】
割ピン
ブレーキペダル取り合いシャフト

【期待外れな点はありましたか？】
無し

【注意点】
流用は自己責任にてお願いいたします。
なお、ブレーキマスターシリンダーの本商品(クレビス)取付けボルト径はM8であり、M8のナット形状のクレビスであれば流用は可能。
長さに関しては本商品が純正とわりかし似通っているので、本商品のカラーバリエーションから選ぶことをオススメする。
なお、新型Ninja400/250、Z250にも流用可能と推測する。

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純正セミフローティングピンのガタがかなり来ていたので交換しました。
取り付けは簡単ですが純正ピンの取り外しはグラインダー等で削り落とすしかありません。
これが結構大変でした。

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SRではありがちなブレーキホルダー交換に伴いフロントドラムブレーキスイッチの機能がなくなった為、購入。
メーカーサイトの画像やブログでしか取り付け説明がなく、商品には説明書なし。画像を見れば取り付け方法がわかるだろうと思わず、保安部品なのでしっかりと説明書を付けるのがメーカーとしての義務と思う。
配線は半田づけがすっきりして良いと思う。
ハーネスチューブを事前に通すのを忘れずに。

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加工後、トライアル車（AJP　フロントブレーキ）のブレーキスイッチとして使用できました。

スイッチ先端の金属部分をヤスリで数ミリ削り、プラスチックの出っ張り部分を多くする必要があります。

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普通にスイッチです。

常時押している状態でクラッチを握ると、スイッチを押している部分が離れてONになるタイプです。

ホンダだとCBR1000RRやVFR800のクラッチスイッチは握るとスイッチが押されてONになりますが、チェッカーを使って調べたらあたりまえですが同じ挙動をしました。

要はこの商品は対応マスターの専用クラッチスイッチです。

VFRとCBR1000RRのスイッチをどうにかつかないかと、いろいろ試したのですが、なかなかうまくいかず結局専用品になりました…

ゲイルスピードを使っている人で純正流用できている人もいるのでどうしても買いたくない人は参考になさってはいかがでしょうか？

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