BERINGER:ベルリンガー

大変美しいキャリパーで、大規模なミーティングにでも行かない限り同じキャリパーを使ってる人を見かけないので優越感があります。

キャリパーピッチが各種用意されているのでキャリパーサポートを介さなくてよいのが最大のメリットかと思います。

レーシングキャリパーなのでメンテサイクルが短く少々手間ですが、エアロテックのおかげでパッドの脱着や清掃などの作業性は抜群です！

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非常に高価ですが、ブレーキ性能は今までにない性能です。良く止まります。但し、マスターもベルリンガー３ベアリングの高価なものにしないと、絶妙のコントロールは得られないと思います。
純正のマスターでは、ベルリンガーのブレーキフィーリングは得られません。マスターをベルリンガー製に替えて初めて知ったブレーキフィーリングです。最初は、ジワーと利いて、さらに握るとグッと利き止まります。エア抜きは、難しいです。プロに頼まれたほうが良いと思います。
ちなみに、ブレーキディスクは、社外のブレーキング　ダブルディスクです。これも、高価です。

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ベルリンガーのマスターに不可欠なスイッチ・・・
他社のラジアルマスターのスイッチに比べ、コストパフォーマンスとデザイン性と作業が容易でかなり良いです。
取付は何も考えなくていい、『マスターのネジ穴に取り付けるだけ』なので誰でも手軽に行えると思います。
購入したばかりなので耐久力については不明です。
ちなみにクラッチマスタースイッチとして使用する場合、カワサキ車等の3極スイッチだとバイパスする必要があるようです。

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取り扱い場所が少ないのが残念です。ツーリング先でも取り付けているバイクを見かけますが、メーカーに在庫があれば納期が早いがない場合いつまで待つかわからないのが残念。オーバーホールキットも頼もうとしましたが、いつになるのか不明なため断念しました。
今後安定供給できるようになればよいのですが・・・

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純正のクラッチレバーを、アコサット製レーシング・クラッチ・アセンブリに変更するために購入しました。
スイッチのオン／オフ位置の調整に時間が掛かりましたが問題無く機能しています。
一点、アコサット側の問題かも知れませんが、ネジ部分に遊びが多く緩みやすいため、ネジロック剤を少し塗った方が良さそうです。

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モタードレーサーとして使用していたYZ250Fのフロントブレーキ用に使用しました。
ディスクに鋳鉄製を選んだこともあり、初期の喰いつきが普通のレーシングパッドを使用すると強すぎて、
特に砂の浮いたアスファルト路面などで、コントロールしづらかったため、こちらを使用しておりました。
路面コンディションの良い場面では、もう少し制動力が欲しいと思うこともありましたが、
総合的にはこちらの方が優位と感じていました。

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格好とメーカー名は文句なしで抜群に良く、効きもノーマルとは比べ物にならないくらい効きます。
ただし、メッキだと耐久性に問題ありです。メッキ部の剥がれはまだしも、腐食が進み、最後はピストン固着等に悩まされ、メンテが大変でした。
メッキよりもアルマイトカラーの方が良いかもしれません。

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定期的に必要になるパーツ
ピストンとピストンシールが固定しにくいお約束
割とコツがいる気がする

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商品自体には満足しています。

しかし、中身を確認するとボルトがが足りない。

正直、返品交換でこれ以上待てないし、このまま組んでみました。

キットに全てのパーツが入っているのは、大変助かります。

ピストンの動きも好調です。

無事に？OHも終わったので、どこかに走りに行きたいですね。

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アコサット製のクラッチレバーの純正スイッチでは長すぎてハンドルに干渉しますのでねじ径の合うこちらにしました。
コレだとファストン端子もそのまま使えるので楽です。
ただ何故かラグ端子がちょん切られてる上にバリまで残ってます。何か町工場の手作り感があります。

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