DELTA:デルタ

モリワキ、ヨシムラと最後まで迷いましたがデルタにして良かったと思います。

デザインと軽さ、コスパは良いと思います。

出だしが鋭くなった気がします。

サウンドは好みがわかれると思います。モリワキとヨシムラは純正を更に低音を効かせたサウンド。バレル4は低音寄りも高音寄りのサウンド。スティード400のスラッシュカットマフラーみたいな音ですかね…バタバタバタバタ！みたいな。

だけど、それ程不快な音ではなくて、個人的には気に入っています。

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あまりに糞詰りな排気でゲンナリしていたが、換えてスッキリ。上もぐんぐん伸びて気持ちいい。初めてコイツとずっと走っていたくなった。

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純正マフラーの音や性能に不満はありませんでしたが、MD47用の新商品が手頃な価格で出ていたため購入しました。アイドリング時の音に良い具合に軽薄さが増し(褒めています)、開けるとそのまま滑らかに吹け上がります。ただし、検査基準適合とのことで、良くも悪くも音圧はそこそこであり、開けていくと吸気音の方が大きい点は純正とあまり変わりません。気に入った点は、軽さが純正の半分くらいであることと、全開から全閉にしても気になるアフターファイアがないこと、加工精度が良く取り付けが簡単だったことです。総じて、気分転換にピッタリ、という感想です。

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DG17J 2014年式セロー250にバレル4-Ｓの組み合わせで使用してみた感想とその後の成り行きを私的見解で。

他の方の意見にもありますが、お世辞にも静かではないです。
しかも4-Sのリストリクターローノイズは排気効率を悪くして排気音を抑えているせいか排気漏れします。
隙間という隙間から漏れまくります。

排気効率悪い＋排気漏れ＝パワーダウンという勝手な計算式から、
落ちてるパワーを取り戻すべく別売りのリストリクター全種試してみました。

�@リストリクター22�o：うるさくはなりましたが、排気漏れはなくなりました。
　ただアクセルOFF時のペチペチ音が気になります。あと何かフン詰まってる感がある。
�Aリストリクター30�o：現在は売ってないみたい。非常にうるさくなりますが排気音から来る高揚感は最高。
　但しアクセルOFF時のペチペチ音は消えず気になります。抜けは最高！
�Bリストリクター無し：アイドリング状態から走行時に至るまで、多少は品のある排気音になります。
　アクセルOFF時のペチペチ音も無くなりました。どうもリストリクターのサイレンサー内に入る部分のパイプ？
　とサイレンサー内の網の部分との隙間にエンジン側から出てきた排気ガスが入り込み干渉を起こして
　ペチペチ音を発生させてるみたいです。

あとね、セロー250に組み付けると、右後ろのウインカーレンズが黒くなりますので普段から
極細コンパウンドなどでシコシコしておくと良いでしょう。

因みに知人も同じモノをリストリクター30�oでCRF250Lにて使用してますが、
右後ろのウインカーは黒くなってます(笑)

右後ろのウインカーレンズが黒くなりますが、動作確認（後続車両からの認識）が出来なくなる程まで黒くなる訳ではないので気にしない方には何の問題も無いと思いますが、気になる方はちょいちょい見ておくといいですね。

4-Ｓはリストリクターの形状からあまりお勧めできません。それに言う程静かではないので。
リストリクター22mmまたはリストリクター無しでうるさくても問題ないって人にはお勧めできます。

静かさは求めず、エキゾーストノートから来る高揚感を求めてる人にはお勧めできます。

余談ですが、Bikeは多少うるさい方が安全だと思うんですけどね。
何かBikeのEV化も進んでいるようですが、無音が故の事故も増えると思いますわ。

皆さま、よきBikeLifeを。

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賛否両論ありますか、良い買い物でした。

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【使用目的】
XT250X純正マフラーの音質に飽きてきたため、刺激が欲しいと思い購入。
また、フルエキと、スリップオンで違いがあるのか確認のため購入。

【使用状況を教えてください】
取り付け後5000km走行。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ範囲内。
思ってたよりも高音向きの音質です。


【取付けは難しかったですか？】
簡単です。説明書も付属しているため誰でも取り付け可能と思います。
また、フルエキと比べてスリップオンは取り付けも簡単なので
作業がめんどくさい人はこちらを購入するのはありかと思います。
スリップオンでも十分良い音がでます。

【使ってみていかがでしたか？】
上記にも記載しましたが高音が良く聞こえます。
特にアイドリング時はパンパンパンパンと破裂音がハッキリと聞こえます。
どちらかというと軽めの音です。ホンダのV-TECみたいな感じ。
中回転域は案外静かかもしれません。
高回転域になると再び単気筒特有の破裂音がハッキリと聞こえてきます。
特にトンネルでエンジンを回すと最高です。

FMFなどはアイドリングは静かで回せば回すほど音が大きくなる感じ。低音が気持ちいいサウンドなので
低音が好きならばFMF、高音が好きならばバレル4というイメージを持ってもらうと良いかもしれません。

音は非常に大きい印象です。疲れている時に聞くと、頭が痛くなるくらいです。
なので、住宅街での空ぶかしはやめておいた方がいいと思います。


【付属品はついていましたか？】
ボルトなど付属あり。取り付けも問題ありません。
加工も必要ありませんでした。


【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

【注意点】
純正と比較するとトルクが落ちます。バイク歴がそこまでない私でも、発進時にトルクのなさが感じられました。

【一緒に購入すべきアイテム】
トルク低下のため同時にパワーボックスなどを付けると良いかもです。

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今回はSP忠男のパワーボックスとの組み合わせで取付しました。

政府認証マフラーと言うことで「音」に関しては期待していませんでしたが、実際取り付けてみるとノーマルより迫力があり、音量が上がったというより音質が変わり単気筒特有の破裂音がノーマルより高い音になった感じです。

走りに関してはエキパイと同時交換なのでなんとも言えませんが、確実にバイクが軽やかになりノーマル時より加速感はよくなりました。

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音は少しおおきめな感じがしましたけどトルクが上がった感じがしてまあいい感じでした。
作りはいい感じできれいなできばいでよかったです。

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今の流行はFMFなんですが、外国製らしいアバウトな部分があり、車種によっては少し取り付けに苦労したり隙間が出来たりという噂が・・・。
なので、仕上がりが良いという噂のこちらを購入。
確かに綺麗な仕上がりだと思う。
そして取り付けに苦労したかというと全くそんな事はありませんでした。

取り付けた後のアイドリングの排気音は「バババババババ・・・・」というシングル特有の音。
確かに少々、五月蠅い気もするが、早朝や深夜で無ければそこまで気を遣うほどの音量では無いと思う。

これと同時に、DELTAトルクヘッドパイプも取り付けているのだが、普通に回しても車体の押し出し感が上がったのが体感できる。

ノーマルから比べ随分と軽くなったし、EXUPユニットやAISユニットも無い分軽量化され、このマフラーによって、乗り味のイメージが良い意味ガラっと変わった印象になった。

WR250Rの場合、排ガス規制や音量規制、低速域でのトルク感のためのユニットが満載だったために、こんな風に感じるのかも知れないが。

ただ、自分が一つ言えるなら「マフラーは換えるに超した事無い。何しろ換える事によって自分のバイクの持ってるポテンシャルを引き出してくれるかも知れないのだから。」・・・・ちょっと大げさかも知れませんがね。（笑）

自分は換えて良かったと思っています。

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バレル4Sとどちらにしようか迷いましたかが、
コストパフォーマンスの点でバレル4を購入しました。
サイレンサーを外して付け替えるだけの簡単な作業でした。
最初は純正との音量の差に驚きました。
結構爆音ですが、付けてから一週間、もう慣れましたね。
車にも気付いてもらいやすくなりましたし、
トルク感が上がったのもすぐ実感できました。
気に入りました！

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