PS250用に購入しました。
音は良いのですが、日本製と思えない程取り付け部品のつくりが雑です。
ボルトが短かったりバッフルが抜けないと言うのは初めてです。
他のバイクへの取り付けはわかりませんが、PS250に限って言えば、取り付け前にせめて長いボルトだけでも用意しておくべきです。

良い点
バッフルを外した時は低音の良い音がします。
ビッグスクーターによくあるパリパリ音ではありません。（バッフルを抜いてしまうと低速がスカスカになりますので、ウエイトローラーでのセッティングをしました）
フルエキにしては価格も安い所も魅力でした。
とり回しがオイル注入口に干渉していないのも良い所だと思います。
エキパイのガスケットが付属している所も良いと思います。
好みもあるでしょうが、個人的には見た目がかなり好みです。

悪い点
サイレンサーに最初から入っていたバッフルが噛み込んでおり、抜けませんでした。
私は取り付け後に気付いたのでスライドハンマーで抜きました。
こんな事にスライドハンマーを使ったのは初めてです。
取り付け前にバッフルが抜けるかどうかをチェックして、抜けない場合は反対側からハンマー等で叩いて抜いた方がいいと思います。
やっとの思いでバッフルを抜いた後に中を覗いてみると、新品なのにパンチングからウールがはみ出していました。
サイレンサーバンドの取り付けボルトは鉄製メッキのダサいキャップボルトです。
見える部分ですので、ステンレスを使用する等、もう少し気を使って欲しいです。
また、このボルト自体も非常に短く、完全に締めても長さが足りていません。
不安過ぎるので、私はこの2本のボルトを10×90mmのステンボルトに取り替えました。
スイングアーム側に純正のボルトが入っていたネジ穴が残るのですが、そこを埋める為のボルトも付属していないので無様に2箇所の穴が残ります。
（純正のボルトは長すぎて余計無様になります）
その辺りの部品も付属すべきだと思いました。
私はこの穴を10×25×1.25のボルトで埋めました。

精度の低い部分が非常に目立つので残念ながら星は2つにします。

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見た目は工芸品みたいにきれいです。
音もキャブトンらしい、いい音がします。
ただ多少排気漏れがあるので液状ガスケットを使ったほうがいいと思います。
性能面では低~中回転でトルクがあがったように思います。
週末が楽しみになるいいマフラーだと思いますが、センタースタンドストッパーのダンパ(ゴム)が付属してないので、純正のを注文または流用しないといけません。
製品は十分★★★★★ですがダンパが無かったので★★★★にしました。

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機械曲げエキパイとセットで取り付けました。ＪＭＣＡ対応との事で音量に関してはノーマルより少しアップした程度ですが低音が心地良くちょうど良いくらいです。仕上げもきれいできれいな黄金色に焼けます。エキパイとセットでかなり軽量に出来ているのでセンタースタンド、タンデムステップなどをはずすとさらに軽快なバイクになりました。

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ハーレーのような爆音気味な重低音でドッドッドッ！って感じの音を出したい方にオススメです(*´∀｀)ｂマフラーかれこれ７本くらい変えてますが、一番良い音出していました。但しトルクの低下とシャドウ等のクラシックな車両へのミスマッチが避けられません（汗）

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ドラッグスター400に装着しました。純正のマフラーはほとんど無音ですが、このマフラーは規制値ギリギリですが、爆音ではなくジェントルな重低音です。ただ、純正のマフラーは二重構造になっていますが、このマフラーはそうではありませんので、すぐにエキパイが茶色に焼けてきて、メッキの輝きは無くなってしまいます。また、トルク（加速）の方は、自分には純正と違いがわかりません。しかし、アメリカンらしい音になって、大満足です。

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気になるサウンドですが、低回転域で低音の効いた弾けるような質のものになります。回転を上げていくにつれて、音量はむしろ小さめになる傾向。サイレンサの容量が小さい分、内部は絞られていますので、エキパイの太さに比べて少々アンバランスかもしれません。
エキパイから集合部、テールパイプ、サイレンサーへと連続した美しいカーブを描いており、斜め後ろから見たスタイルは最高です。
ノーマルマフラーと比べると明らかに吹け上がりが軽くなり、パワーアップというより、フィーリング向上により運転が楽しくなることウケアイです。
ただ、キャブレターのセッティングにも左右されますが、アフターファイアがけっこう出ます。
合法マフラーとして、公道での走りを楽しむアイテムだという印象です。

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まず音ですが、音質はかなり良いと思います。なかなかの低音で、上品な音だと思います。
音量はそこまで大きくありません。慣れてくると段々小さく感じて来ます。（ちなみにインナーサイレンサーは溶接してあるので加工等できません。）

爆音が好きな方にはおススメできませんが、丁度良い、うるさ過ぎず、小さ過ぎず、という音を求めている方には最高なのではないでしょうか？

ちょっと不満な点は、エキパイとサイレンサーの接合部からの廃棄
漏れです。
シリコンガスケットを塗る事で多少解決できますが、やはり接合部から漏れた高い音が気になりました。

後は取り付け位置が低い為、たまに右折や転回でガリッと擦ります。
これはローダウンしている方は注意が必要です。
ノーマルの方は問題無いでしょう。

総合的に見れば、トルク落ちも無くルックスも良いので、良いマフラーだと思います。

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　体感的なインプレッションが多かったので、実測して今後のチューニング方向まで軽く記載します。今から購入する方の参考になれば幸いです。
装着して、3000km慣らし走行を終えて、キャブレターのジェットはそのままで同調だけ取った後でシャシダイにかけてみました。（MAX17000rpmまで回しています）
車両状況はホーネット250初期　96年式　　
メインジェットは純正の88と90番のまま、プラグやエアクリその他出力に影響するような、改造はしていません。
　上段がパワーグラフ。下段が燃調で理想空燃費の13（赤ライン）を境に上が薄くなり下が濃くなります。
　結果ですが、最高出力で36PSで段付もさほど無く思ったより綺麗な吹け上がりでした。13年前の車両としては十分な値でした。だたし夏場なので、空気密度の関係でメインジェット領域では燃調が濃くなっています。ポン付けで乗れるレベルですが、メインジェットを少し下げる等などもっと細かくチューニングしていけば高回転でもう少し綺麗な吹け上がりとパワーアップが期待できるでしょう。高いレベルを望むならば排気装置を交換すると必ずチューニングはつき物。ただし前述のとおりポン付けでもいけるレベル。取り回しの綺麗な曲線カーブが好感。溶接の仕上げも綺麗。音量も控えめで大人しいですが、性能面においてはポン付けレベルでもバランスを崩さず本当にいい物だと思います。察するにメーカーであらかじめトライ＆エラーを繰り返し行ってきちんと製品にフィードバックしてる本物！！。音だけの商品ではない！だたし同メーカーの2本出しのサイレンサーは結果として下からのトルク下がると思いますので避けた方が懸命。重量もありますしね。論より証拠、グラフ掲載しておきます。

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ZRX-2に使用しました。
以前よりショート管を装着したスタイルに憧れ、某オークションで無名のショート管を落札するか、有名メーカーを購入するかで悩んだ挙句モリワキワンピースを購入致しました。
主観ですが、装着した時は正直ミドル管に近く、本来のノスタルジックなスタイルとは若干異なる印象を受けました。
しかしながら性能は素晴しく高回転まで気持ち良く回り、ショート管にありがちな低速トルクの消失も無くノーマルと変わりません。
排気音は控えめとのインプレが多いのですが低回転での迫力有る低音と、高回転時の甲高いエキゾーストノートの組み合わせが、走行中の気分を盛り上げてくれます。
その上、オイル・フィルター交換が可能でメンテナンス性が高いです。
たった一つインナーサイレンサーが脱着可能なら良かったのですが、残念ながら溶接されているようです。
そうんなこんなで★★★★とさせて頂きました。

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バッフルを付けた状態では抜けかけの純正マフラーを同じぐらいの音量でした。
バッフルを抜くとかなり低音が出ます。
吹かすとかなり爆音です。
バッフル無しでレブ付近まで空ぶかしすると近くに止めてあるバイクの盗難防止装置が鳴ったことがあるので相当なものです。

乗っての感想ですが、気持ちいいの一言に尽きます。
きちんとセッティングを出せばレブまで気持ちよく回ってくれます。
セッティングをしていない状態では谷、レブ付近でのアフターファイヤーなど出ていましたのでしっかりセッティングを出した方が気持ちよく乗れます。

このマフラーの前はビートのナサートでしたが、それに比べると若干低回転でのトルクはなくなったような気がします。
ただ、なくなったと言ってもそこは大型なので気になるほどではありません。

気になる点はアンダーカウルにあたることです。
パイプのうねっている部分がカウルに接触しほっとくと解けてしまいます。
最初からカウルを切っておくか、こまめに耐熱処理をするのをお勧めします。

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