TSRテクニカルスポーツレーシング:チタンフルエキゾースト E01 (カーボンサイレンサー)

TSRテクニカルスポーツレーシング 商品番号:1800H-M31-E01
★★★★★
5 (5件のインプレッション) / 売れ筋ランキング(465位)
定価:
¥159,840
販売価格:
¥154,390 (税込) 送料無料
¥5,450(3%)OFF / 1430還元ポイント(1%)
納期:
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対応モデル:
メーカー モデル
HORNET250 [ホーネット] ALL 
¥154,390(税込)
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商品情報

商品詳細
エキゾーストパイプ:チタン
サイレンサー:カーボン
近接排気騒音量:91
製品重量 (スタンダード比):3.5kg(-6.0kg)
【OIL交換:○】
【OILフィルター:○】
【センタースタンド:-】
JMCA認定商品
酸化触媒採用
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※受注後のキャンセル、返品、都合交換はできません。予めご了承ください。
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この商品のインプレッション

投稿者情報
【インプレ投稿数】
2件
【日記投稿数】
5件
【Myバイク】
【商品名】
TSR チタンフルエキゾースト E01マフラー
【投稿日】
2013-06-26
【評価】
評価5
【対象車種】
HORNET250 [ホーネット]
良いよ、このマフラー!
impre 取り付けて大満足。
やっぱりチタンの焼色が◎
低速からの吹き上がりがスムーズで
8000回転~のサウンドも堪りませんw

見た目も音もサイコー!やっぱTSR良いね!

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

2人中、2人が参考になったと投票しています。このインプレは参考になりましたか? はいいいえ
投稿者情報
さん
【インプレ投稿数】
95件
【日記投稿数】
0件
【Myバイク】
    【商品名】
    TSR チタンフルエキゾースト E01マフラー
    【投稿日】
    2012-06-05
    【評価】
    評価5
    【対象車種】
    CB400SF
    • 形状が良い
    • 細部の作りがしっかりしている
    • 信頼できるブランド
    • 期待通りの性能
    • 全てが良い
    • 一切ないです
    見た目、造り、性能、全てにおいてパーフェクトです
    impre 友人のCB400SFに装着されています

    ホンダ車と言えばやはりTSRが玄人っぽくて大好きなメーカーです
    私がホンダ乗りならば間違いなくTSRをチョイスするでしょう。

    まずとにかく全体の造りが繊細で如何にも精度良く計算され尽くした様な
    デザインが秀逸、手曲げ造形が非常に美しく眺めていても飽きないです
    焼け色もとても綺麗で芸術品の様な一品でTSRのセンスの良さが伺えます。

    エンジン特性も全域で非常にトルクフル
    アクセル開度とリンクしてトップエンドまで引っ掛かりなく綺麗に回ります
    丸でボアアップされたかの様な力強さを感じます
    これはやはり4ー2ー1集合による恩恵なのでしょう
    好みの問題ですが、これが4-1集合ならばここまでトルクフルにならないと思います。
    よく調教されたマフラーですね、妥協のない造りは流石TSRと言った感じです。

    エキゾーストサウンドも秀逸
    JMCA品で音量は抑えられてはいますがサウンドは紛れもなくレーシングサウンドです
    ホントに走りが楽しいですね、乗っていると400ccという事を忘れてしまう程に
    トルクフルで高回転域では非常にパワフルなのでついつい開けてしまいます。

    私は過去に色々なバイクに沢山乗ってきましたが、ここまで秀逸なマフラーの
    乗り味に出会ったのは初めてです。素晴らしいの一言に尽きます。

    見た目、造り、性能、全てにおいてパーフェクト
    何の不満もありません、価格もこの造りと性能ならむしろ安いくらいです。

    やっぱこれしかないでしょうという感じですね、脱帽しました
    一度付けたら病み付き、まず後悔する事はないと思います 太鼓判のお勧めマフラーです。

    ※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

    2人中、2人が参考になったと投票しています。このインプレは参考になりましたか? はいいいえ
    投稿者情報
    【インプレ投稿数】
    14件
    【日記投稿数】
    9件
    【Myバイク】
    【商品名】
    TSR チタンフルエキゾースト E01マフラー
    【投稿日】
    2011-10-11
    【評価】
    評価5
    【対象車種】
    ま ず 、 チ タ ン の 焼 け 色・・・
    impre まず、チタンの焼け色と手曲げのアールがきれいです。
    純正よりも低速のトルク感も高速の伸びも良くなりました。
    かなり値がはりますが、最高のマフラーだと思います。
    1人中、1人が参考になったと投票しています。このインプレは参考になりましたか? はいいいえ
    投稿者情報
    さん
    【インプレ投稿数】
    33件
    【日記投稿数】
    0件
    【Myバイク】
      【商品名】
      TSR チタンフルエキゾースト E01マフラー
      【投稿日】
      2009-11-09
      【評価】
      評価4
      【対象車種】
      ま ず チ タ ン の 焼 色 が き・・・
      まずチタンの焼色がきれいです!
      音もバイク本来の個性を素晴らしく大事にしてあります。
      取り付けに関しては、問題ないです。
      性能も伸びが良いです。
      参考になりましたら、幸いです。
      1人中、1人が参考になったと投票しています。このインプレは参考になりましたか? はいいいえ
      投稿者情報
      【インプレ投稿数】
      3件
      【日記投稿数】
      0件
      【Myバイク】
      【商品名】
      TSR チタンフルエキゾースト E01マフラー
      【投稿日】
      2009-07-13
      【評価】
      評価4
      【対象車種】
        体 感 的 な イ ン プ レ ッ・・・
      impre  体感的なインプレッションが多かったので、実測して今後のチューニング方向まで軽く記載します。今から購入する方の参考になれば幸いです。
      装着して、3000km慣らし走行を終えて、キャブレターのジェットはそのままで同調だけ取った後でシャシダイにかけてみました。(MAX17000rpmまで回しています)
      車両状況はホーネット250初期 96年式  
      メインジェットは純正の88と90番のまま、プラグやエアクリその他出力に影響するような、改造はしていません。
       上段がパワーグラフ。下段が燃調で理想空燃費の13(赤ライン)を境に上が薄くなり下が濃くなります。
       結果ですが、最高出力で36PSで段付もさほど無く思ったより綺麗な吹け上がりでした。13年前の車両としては十分な値でした。だたし夏場なので、空気密度の関係でメインジェット領域では燃調が濃くなっています。ポン付けで乗れるレベルですが、メインジェットを少し下げる等などもっと細かくチューニングしていけば高回転でもう少し綺麗な吹け上がりとパワーアップが期待できるでしょう。高いレベルを望むならば排気装置を交換すると必ずチューニングはつき物。ただし前述のとおりポン付けでもいけるレベル。取り回しの綺麗な曲線カーブが好感。溶接の仕上げも綺麗。音量も控えめで大人しいですが、性能面においてはポン付けレベルでもバランスを崩さず本当にいい物だと思います。察するにメーカーであらかじめトライ&エラーを繰り返し行ってきちんと製品にフィードバックしてる本物!!。音だけの商品ではない!だたし同メーカーの2本出しのサイレンサーは結果として下からのトルク下がると思いますので避けた方が懸命。重量もありますしね。論より証拠、グラフ掲載しておきます。
      2人中、2人が参考になったと投票しています。このインプレは参考になりましたか? はいいいえ
      【投稿者】まーちゃさん 【投稿日】2009年07月15日
      こーじさん。はじめまして。ホーネット250を含めた全てのチューニングで自分で苦労してきた事やその中で得た事実を長々と記載します。
      まずはマフラー交換する一番の理由が見た目であれば、気になるデュアルアエギゾーストでいいと思います。
      私の交換理由書きますが、それはパワーアップでも何でもない、軽量化と変えたぜ!っていう少し?の見栄色も綺麗ですし(笑)。
       ギクシャクした乗れていないリッターバイクだと簡単についていける。ネイキッドのホーネット250の足は柔らかいけど、峠には結構合ってる。
      柔らかいので外乱に強い。ハードな足を持つSSバイクでは飛ぶ段差もなんとか走る。 使いづらい150馬力よりも、使いやすく常にぶち回せる40馬力って本当に面白い。
       全てのバイクを含めても(峠道限定)でのホーネットのコーナリングは今でも一級品!だからもっと軽くしたい。のが交換に至った理由。
      乗った後の感想でよくFタイヤのインチ去々いわれますが、あれは慣れていないor走り込み不足が一番の原因でしょう。
       体感だけのインプレッションは個人により全く変わるので参考にならないと思いますが、どうでしょうか?
       デュアルマルラーですが、TSRのそれは分岐地点から各サイレンサーエンドまでの距離が違います。背圧面で不利です。
      この距離が同じであればまだいいと思いますが、違うので下のトルクは1本物に比べ期待できないと思います。(純正>>シングル>デュアル)
      パーツメーカの比較グラフは全くあてにならないので、実際に同じ車両で装着してシャシダイ乗せて比較してみたいですね。
      あとアブソーバとのクリアランスが気になりました。無理やり感否めません。ギャップ超えのフルバンプ状態で干渉しないかな~?とか。
       これは未確認ですが、サイレンサーがよくナンバーに干渉する話を聞きます。個人的な感想で、ホーネット250のデュアルマフラーはリッターバイク側からみると凄く違和感します。
      軽量バイクの良さを殺してる。(すみません)むしろ、チェーンに過剰なまでに神経質になるべきです。せっかくマフラーのパワーアップ分(250なので頑張って1馬力程度)を簡単に
      相殺もしくはそれ以上・・・してしまいます。テンション調整は毎回スポーツ走行前。グリスも頻度高く。最後までお付き合いありがとうございました。 
      【投稿者】こーじさん 【投稿日】2009年07月15日
      こんにちは!
      2本出しは分岐部分に絞りが入っているのでトルクが落ちることはありません。・・・と、使用者からの意見です。
      見栄えがイイんで、チタンフルエキに変えようかと考えています。
      ヤフー知恵袋

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      TSRテクニカルスポーツレーシング チタンフルエキゾースト E01 (カーボンサイレンサー)(1800H-M31-E01) HONDA HORNET250用

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