RSV:アールエスブイ

正直、ガッカリしました。　外見はいいのですが、バッフルがほとんど純正と変わらず、オマケにメッシュまで付いて、フン詰まりです。乗った感じもかわりません。公道走行不可なのに、、、。　私は溶接や、金属加工ができるので、自分で、37φのステンレスチューブでバッフルを制作しましたが、劇変しました。アフターファイヤーは、起きますが、エンジンが見違えるように元気になり、ノンビリ乗ろうと思ってもエンジンにアオラれます。
あまりに、高回転で、元気なので今度はもう少し絞ったバッフルを造りたいと思います。　ボルトオンで効果を期待している方には、オススメできません。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

商品は問題ないですが掲出写真では6本の写真が掲出されていましたので6本かと思い購入しました。届いたのは一本でした。

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純正サイレンサーに穴が開いてしまい、気分を変えてみるため、他メーカーのサイレンサーよりも値段も安かったので購入しました。

まず、全く抜けません。（標準の19パイインナー使用時）
100キロ→最高速までの到達時間は、ノーマルサイレンサーの1.5倍は掛かります。WR400F+RSVIII（19パイインナー付）では15キロほど最高速が落ちました。
低・中回転も、アクセルのツキが良くなった気がするだけで（抜けないので当然です）、実際は確実にトルクダウンしています。

そして音質。小口径インナーにありがちの“ペペペペッ”と甲高い音に出口の32パイのエンド（19パイインナーの出口に45度ぐらい斜めに取り付けされている）にその排気音が当たって、さらに嫌な音になります。
別売りの25パイのインナー（高い！）を取り付けると、抜けはノーマルサイレンサーより良くなりますが、甲高い爆音に変わります

良い所と言ったら、カタログに謳われている“作り”だけで、それも実はマフラーの性能とは全く無関係な“アルミ造形”の類の物です。

また、サイレンサーサイズは、“つかいまわしサイレンサー（TW200やセロー225と全く同じサイズ）”なので、それだけで排気量や車両の特性を完全に無視したサイレンサーと言う事が解る筈です。

補修部品としてパンチングパイプが交換できるようですが、長く使うと、パンチングパイプ（鉄）と、サイレンサー本体（アルミ）が電食で固着して十中八九抜けなくなります。なので、補修部品があっても交換できません。

捨てるのも勿体無いので、内部を作り変えて使用してますが、メーカーさんには、マフラーを本当に理解している社員が居ないとしか思えないサイレンサーです。

色々とマフラーを触って（改造とも・・・）きてますが（同社のタイプIIや他社サイレンサー）、デルタやRSV製品のインナーサイレンサーは、サイレンサーの容量が少ない物に細いインナーサイレンサーを使用しているので、抜けは悪くなり音も甲高いペペペ音になってしまいます。

その点、レオビンチのX3サイレンサーはよく考えられて作られていますね。他車種でX3サイレンサーを使用してる知人が数人いますが、ノーマルセッティングの車両でしたら、音量控えめで音質も悪くなく、乗り味もトルクが増えて抜けてくれます。

でも、X3ってTT-R用が無いんですよね・・・（泣）

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アイドリングは静かですが回すと良い音します。
全回転域のレスポンスも若干UPした感じです。
マフラー本体とジョイントパイプ間で排気漏れあり。
取り付けステー穴も微妙にずれていました。
個体差も有りますが製品精度に若干難有り。

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サイレントインナーサイレンサーから変えました。
音は低音の良い音に変わりましたがチョット抜けが悪いようです。
パイプを塞いでるパンチングメタルを加工したら音・抜けも良くなりました。

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セローWEに一年ほどサイレントインナーサイレンサー無しで乗ってましたが、低速トルクがかなり細くなり、スプロケで調整しており、かなりの高回転仕様のセローになってました。サイレントインナーサイレンサーを今回取り付けた感想は低速のトルクがかなり太くなりスプロケをもとにもどしました。セローにはサイレントインナーサイレンサーを使用するほうがいいみたいです。高速回転のパワーは落ちますが燃費はよくなり、バイクにもやさしいです。音は寂しくなりましたが、乾いた音で今は気に入ってます。

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純正より明らかに軽いので軽量化できます。
交換も簡単です。
ＪＭＣＡ非対応との違いはサイレンサー部分にカシメが入ってるかだと思います。
カシメを取らないとインナーを外せません。
非対応に比べると音は静かだと思います。

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SL230に装着したのですが、純正マフラーに比べて少しだけ低速が抜けたような感じになりました。その分高回転が回るかというと、鈍感な自分には体感できませんでした。音質はとても静かで、早朝の住宅街でも気兼ねするような事はありません。因みに内蔵されているバッフルを抜くと、暴走族顔負けの爆音です。

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取り付けは簡単でした、音は安い感じの音で、レーサーのような低音ではなく、若干高い音が混じっています。
重さは純正に比べて軽く、運動性は上がっていると思います。

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以前はホワイトブロスを使用していたのですが、インナーバッフルを入れていても結構な音量だったのでラフロを購入。

使用感はカムとキャブを変えているため抜けが良くなかったので、インナーバッフルのストレート部分にパンチングされた板があるので6ミリ位の穴を3個開けて解消。
パワー・トルク・レスポンスのバランスが取れてグッド。
音量は大きくなってしまったがホワイトブロスよりは少しばかり静か、でも結構うるさい。

見た目の精度は思っていた以上に良かったですが、やはりマフラーがタイヤの方に入り込んでいて平ワッシャーが1枚付属していますがいまいちなのでアルミのカラーを別で使用。

取り付けは新品ガスケットと耐熱液体ガスケットはいりますね。

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