力造(Rikizoh):リキゾウ

獣道アタックやエンデューロ主体で使っているMyセロー225には、中古車で購入した時からリアサスには
ハードスプリングが入っていました。白いバネなので当時のDRC製でしょうか。POSHかも？
このハードスプリングはノーマルよりも2割ぐらい硬い印象でして、山の中では跳ねが酷かったのです。
伸び側のダンパーを締めても跳ねは大きく、疲れるサスでした。
かといって純正バネは全体的に柔らか過ぎで、ちょっとしたジャンプでもフルボトムしてしまうし、
スロットルON-OFFの姿勢変化が大きすぎて好みではありませんでした。STDは、トコトコ走るには良いと思います。
そんな消極的な選択肢で、白くて硬いバネを使ってきたのです。

もうセローでエンデューロはやめようかな、と感じ始めていた2021年に
Rikizohさんからセロー225用のスプリングが登場という話ですよ・・・！
製造は最近よく耳にするKicks。レートは6.8kg-mmとのことですがSTDのレート知りません。

絶版車になってから20年近く経過しているのに発売してくれた心意気に、買ってしまいました。

触れ込みによると、バネレートは10%-15%アップだけど1G付近は柔らかいという理想的なコンセプト。
購入の決め手は、工房きたむらさんのセロー225に付いていて、少し試乗させていただいた時の印象がとても良かったのです。

まだ組付けていませんが(笑)　装着後に続報をレポートできればと思っています。

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そのままつけると、エンジン下部のねじ部分の出っ張りに当たります。街乗りでは
不都合無いですが、アタックツーリング、下を打つような使い方をする方は注意。
曲げにもう少し考慮があれば最高だった。つけるには簡単につきますし、一番の
オイル交換時にガードを外さなくてもよいのでここは〇
前方のサイドもガードできれば五つ星。現状後ろのボルトを留める所、フレームと
プレート間に８ミリほどのスペーサーを入れています。こうするとケースの下側と
直接当たる事はなくなります。　皆さんここはどうしているのでしょうか。

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セロー250のチェーンサイズを428から520へコンバートする為に購入しました。
2次減速比はなるべく純正の3.2に近い数字にしたかったのですが、11丁はチェーンスライダーへの当たりが強くなるのとRスプロケットの選択肢が少なくなるため選択肢から外し、純正とほぼ同じ大きさと思われる12丁にしてみました。

12丁の場合はRスプロケットが38丁で減速比が3.17、39丁だと3.25が純正の近似値になります。
自分はRスプロケットを38丁に、チェーンのリンク数は106にしましたがチェーンアジャスターの位置はかなり後ろよりの13近辺になっています。
チェーンの長さはピッチ×リンク数でも計算出来ますが、DIDのチェーンリンク計算表を使用すると楽でした。
https://didmc.com/chain/chainlink/
念のため長めのリンク数で購入しカットしています。

現在1万kmほどの使用なので耐久性はまだ不明ですがおそらくチェーンの寿命が先になるでしょう。

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とにかく普通に良い商品です。
調整機構が付いてないレバーの人は変えてみてもいいんじゃないかと。

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どんなものか試しに装着。
ガレ場での弾かれが少なくなった。
バネ自体が少し太くなったのでエアクリBOXに少し干渉するが気にする程ではありません。
大満足でした。

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154cm女性ライダー。
セロー250乗車時は両足が微かに着くか着かないかくらいでいつも片足でぎりぎり停車している感じ。
このローダウンシートを取り付けると40mm下がってくれるので足つきが向上して信号での停車時も安心して止まっていられる。ただ、オフブーツを履いた時は足首が固定されている分両足付きはすこし難しい。
シート取り替えは車載工具で裏のボルトを取れば直ぐ外せる。面倒なので蝶ボルトに交換した。

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こういう商品は大体2個セットでの販売が普通と
思って注文したが、到着した商品は1個だった。
1個で使う人はいないでしょう、、、。
わかりにくいし、1個にしては少し高いかな、、、。

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【使用状況を教えてください】
00のRM250に取り付けいたしました。
純正はマイナスの溝がほられているプラスチックの頭で、舐めそうだったのと、マイナスドライバーが必要なので、こちらに交換いたしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。きれいな切削ですね。

【取付けは難しかったですか？】
純正のアイドルスクリューを外して、こちらに付け替えるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
レース前など、暖気が終わった後にまたがったままアイドリングの調整ができるのが便利です。
ハード系の場合少し高めにしたりとその日のコンディションに合わせて調整ができます。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
もう少し派手な色があってもいいかなと思います

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ｽﾌﾟﾛｹｯﾄ、ﾁｪｰﾝの3点ｾｯﾄ交換のための購入。デザインはいいが作り込みは多少甘い気がする。

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TL125に取り付けしました。
届いたので早速旧アンダーガードを外して取り付けましたが、問題がひとつありました。
クランクケースの下側のボルトのふくらみ部分にがっつり当たります。前ボルトは締め付けましたが
後ろのボルトは、現在仮止め状態です。岩などに該当部分をぶつけるとケースのふくらみ部分を
壊しそうです。
　取付穴等は無理なく付けられます。付属のゴム板の位置がはっきりしません。
リヤの皿ネジが長い物が付属ですが何かをはさんで浮かせという事でしょうか。ちょっと
考慮不足。付けたアンダーガードでクランクを守れなかったら意味ありません。該当部分を
若干まげてクリアランスが有ればと思ったのと、右側がもう少し広ければと思うのと純正では
カバーしているオイルフィルター?部分の出っ張りももう少しカバーして欲しかった。

　街乗りオンリーでしたら問題ありませんけど、ガレ場を走ってみたいと思ったら取り付けは
注意が必要です。他の方も指摘していますが角の仕上げが切りっぱなし部分があるので自分で
削りましたが、オイル排出ホールは注意。

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