力造(Rikizoh):リキゾウ

取り付けが車種専用のはずなのですが、ピッチが合っておらずボルトオン状態ではありません。長穴をヤスリで拡大する事1時間。工作道具が無いとショップに頼る事になります。価格と板厚があるだけに残念。

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過去にいくつものレビューで取り付け穴が合わない、フレーム側のネジ山がナメたといったレビューがあるが、未だに製造精度は改善されていない。あるいは既に流通している精度不良の物が検品されずにまだ出回っている可能性がある。
実際に、この製品を数時間かけ何をどうやってもフレームとボルト穴が合わなかったが、ワイズギアのガードは1分で取り付け完了した。
同じような状況になった場合は、フレーム側のネジ山をダメにする前に返品した方が良い。
今回返品し、メーカーから不良品との確認がとれたが、過去同様のコメントがあるところをみると、根本的な製造工程がいつ改善はされるのか不明である。

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半年ほど使用してバイクを売却しました。その間、全く問題ありませんでした。見た目もシンプルで良いと思います。

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林道ツーリングを楽しむような走りでは、飛び石などからエンジン下部を充分に保護してくれるため問題はなかった。
フラットな形状のおかげで、走行後の洗車が楽だったこともポイント。

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素で取り付けると、クランクケースの下部ボルトの突起に当たります。これではガードを打った時
クランクケースを割りそうです。後ろのネジにスペーサーを入れて浮かしています。
サイドガード部分も追加してあれば尚良い。
　ガードを付けたままオイル交換するのはとても良い。
取付自体は難しくありません。残念ながらシフトペダルはそのままでは当たりますので
ダイレクトにする必要があります。この厚みだと取りつけさえしっかりしていれば
ガレ場で下を岩にぶつけるようなことがあっても安心です。

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そのままつけると、エンジン下部のねじ部分の出っ張りに当たります。街乗りでは
不都合無いですが、アタックツーリング、下を打つような使い方をする方は注意。
曲げにもう少し考慮があれば最高だった。つけるには簡単につきますし、一番の
オイル交換時にガードを外さなくてもよいのでここは〇
前方のサイドもガードできれば五つ星。現状後ろのボルトを留める所、フレームと
プレート間に８ミリほどのスペーサーを入れています。こうするとケースの下側と
直接当たる事はなくなります。　皆さんここはどうしているのでしょうか。

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TL125に取り付けしました。
届いたので早速旧アンダーガードを外して取り付けましたが、問題がひとつありました。
クランクケースの下側のボルトのふくらみ部分にがっつり当たります。前ボルトは締め付けましたが
後ろのボルトは、現在仮止め状態です。岩などに該当部分をぶつけるとケースのふくらみ部分を
壊しそうです。
　取付穴等は無理なく付けられます。付属のゴム板の位置がはっきりしません。
リヤの皿ネジが長い物が付属ですが何かをはさんで浮かせという事でしょうか。ちょっと
考慮不足。付けたアンダーガードでクランクを守れなかったら意味ありません。該当部分を
若干まげてクリアランスが有ればと思ったのと、右側がもう少し広ければと思うのと純正では
カバーしているオイルフィルター?部分の出っ張りももう少しカバーして欲しかった。

　街乗りオンリーでしたら問題ありませんけど、ガレ場を走ってみたいと思ったら取り付けは
注意が必要です。他の方も指摘していますが角の仕上げが切りっぱなし部分があるので自分で
削りましたが、オイル排出ホールは注意。

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エンデューロや林道ライダーに評判だったので購入してみました。
取付が簡単そうに見えて少々苦戦しますが、かなり厚めに作られていてガード性能はかなり高いです。
大きめの岩を乗り越える際これがついていれば失敗してもしっかりエンジンを守ってくれます。

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取付精度最悪
付属のフレーム緩衝材を使うと取付困難になります。
おそらく今後ビビり音が出るとおもいます。見た目にダマされず純正品をかいましょう。
私も買い替えます。とんだ無駄遣いをしました。ごみでしかありません

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シルバーのプレートを購入しTLR200に取り付けました。
特に説明文に書いてありませんが皿ボルト2本も付属されるようです。
年式の古い車種ですがこれを取り付けると近代的な印象になりますし板厚も十分であるように思えるので機能外観共に良好と言えると思います。
取り付けは3本とめるだけなので大したことは無いのですが、簡単な取り付け説明書のペラ一枚ぐらい入っていた方が良心的だったと感じました。

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