JBパワー FCRキャブレター ケイヒン

購入後、即装着でエンジンは一発で始動。スローはセッティングされていますし、そのままでも結構走ります。
さすがJBパワーって感じです。
私の場合、マフラーの抜けが良いせいか、ピーク回転と中速トルクのセッティングに少し手間取りましたが、セッティングが出たら凄いです！
吹き上がり・加速・伸びすべて、ノーマル時と比べものになりません。
ホントに、違うバイクに乗っているような感覚になります。
ビックシングルの方オススメです！

最高です。
GSFの場合、ノーマルキャブと比較し悪くなる要素がないように思います。
購入後ノーセッティングで3年使用していますが、問題ありません。気になるとすれば、アクセルの重さだけでしょうか？
吸気音、アイドリング音、アクセルを煽った音とも最高で、装着後のパワー測定は１５PSアップでした。
もう純正キャブには戻れません。

購入の時はｽﾋﾟｺﾟｯﾄの計が90年と92年では違うので
ｴﾝｼﾞﾝ側が42か46なのかを確認の上購入した方が宜しいかと思います　

ｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝです。
そのままの状態でのポン付けでも
ﾉｰﾏﾙとは全然違う走りをしてくれます!
加速力・伸び別物です
しか~し　ちょっと意地悪をして
ｱｸｾﾙを大きく瞬時に開けるとｹﾞﾎｹﾞﾎ
高速走行でも同じです
遅れて加速再開　燃調が濃いと感じ取れました
緩やかに開けて行けば大丈夫でしたね
また5000回転をｷｰﾌﾟした走りをしていれば
問題ないです

私の場合はﾆｰﾄﾞﾙ位置・MJを絞り込み
加速ﾎﾟﾝﾌﾟのﾀｲﾐﾝｸﾞを遅らせたりと･･･それからは!
物凄く楽しいﾏｼﾝに(変貌)しました!!
高速の伸び　瞬発力　ノーマルとは比べ物になりません
吸気音も心地良いです!

XLR-Bajaに取り付けましたが、ノーマルの同じ強制開閉式のキャブと比べてレスポンスの良さと、操作系（スロットル）の軽さに驚きました。
またエンジンの個体差にもよるところかもしれませんが、再始動性（キック始動）も良くなりました。
セッティングなどは取り付けたショップにお任せしていますが、一度決まったら一年を通じ大概はそのままで変更することなく走れてます。
（スモールボディなので）チョークが無くなってしまうので冷間時の始動に慣れが必要なのと、（乗り方にもよりますが）燃費が１割前後悪くなっていますが、その代わりに得られた効果に満足しています。

高いですが、最高です。
私はDJEBEL250XCに装着してますが、ノーマルの強制開閉キャブで悩んでいた数々の不具合が全て解決されました。
アクセルの張り付き、突然のエンスト、始動性の悪さ等。
値段以上の価値はあると思います。

BITO　R＆Dのセッティングが絶妙で、ポン付けでもそれなりに走ります。
アダプター類の精度も絶妙で、まさに純正かのように取り付けが出来ます。
一部クリアランスは厳しいですが、どこにも干渉はありません。
セッティングが若干濃い目なので、私の車両はエアクリーナーボックスに穴をあけた上で、MJを120、ニードルクリップ位置を一番上の一段目にしただけでセッティングはバッチリです。

一番悩んだのは、アクセルワイヤーのタイコの装着位置ですね。
引き側は私の写真を参考に、戻し側は加速ポンプのリンクで隠れてますが、一つ目の穴です。

ちなみに、エアクリボックス装着用のアダプターは別売りなので気を付けて下さい。

あと、2000年式以降の負圧キャブ車両に装着する場合はエンジン側のマニホールドとエアクリとキャブをつなぐダクトを99年式以前の強制開閉キャブ車の物に交換する必要があります。