取り付け後、左右ですぐ裂けました。
リピートはしませぬ。

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XR250用ですが、XR230に装着しました。
純正ウインカーもそのまま使えて、コストパフォーマンスもよいです。

リフレクターはこれから装着予定。

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購入したXR230にガードが付いてなかったので
力造、MITANI、ZETAと形状を比べて一番保護範囲の
広い事、何よりブランド名を信頼してコレにしました。
商品のデザインは見本のXR400R用の穴無しでした。

届いたものを見てビックリ。
未使用新品なのにも関わらず溶接箇所は欠けていたり
穴が空いてるところまである。裏面なんて激しく
引っかかれたりしてる部分が多数で最初はそれでも
使えば傷つくし気にしないようにしてましたが

取り付けステーも折り曲げたプレートに六角ナットが
部分的に溶接されてるのだが
これも、何と言うか雑
極めつけが、ナットのネジきり精度が悪くてネジが
しまらない・・・
タップで切りなおさないと
まともにネジが入らない。(同じ不具合をネットで発見）

付属のネジはトルクスのボルトで工具がないと
使えない。
これがまだヘキサゴンなら分かるが
数万~十万弱の工具セットを所持していても
これは工具を持ってないユーザーが多いのでは
ないかと思う。
私個人としては「取り付けには○○が必要です」
等と書いておいてほしかった。

本体の溶接は雑で取り付けステーもねじ切りが雑
ついでにネジがトルクスで一苦労。どうやら
海外生産品のようでした。受注生産でこの出来と言うのがガッカリです。正直捨て金です。

どうしても取り付けたい方はねじ切り用タップとトルクスの工具を準備するか
ヘキサゴンのネジに交換して取り付けると良いかと思います。

他メーカーも一部加工が雑と聞きますが
国産メーカーの商品にして置けばよかったと
後悔してます。

現行モデルでもない受注生産だから適当な物を
作って送られてきたと思っています。

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車載工具はチープすぎるので、プラグレンチは各サイズ工具メーカーのものを買いそろえている。
18mmはヒロチーのものを買ってみた。
　メッキの質も悪くないし、質感は値段の割にはよい。プラグの保持も磁石なので耐久性がある。磁石の力も強く、途中でプラグが落ちることはまず考えられない。ただし、磁石の取り付け精度がイマイチなので、レンチに対してプラグが完全に直角にはならない。このあたりは製品によって工作精度にばらつきがあるかもしれないが、私の購入したものは少し精度が悪かった。その点に関してのみはKTCに劣る。
　プラグの取り外しには全く問題ないが、取付時にはねじ穴に正しく入らない可能性もあるので、プラグレンチに付けたままでなく、必ず手で取付、締め付けだけにレンチを使うようにしている。
　OHC単気筒のようにプラグが露出しているタイプはいいが、DOHC4バルブエンジンのようにプラグがヘッドの奥に入っているタイプはレンチにエクステをつけて、プラグを取り付けることになる。取付はねじ穴に真っ直ぐ入っていることを確認しながら、エクステを手で回すようにした方がいいと思う。いきなりラチェットで回してしまうと、斜めに入ってしまう可能性もある。
　レンチの中央にプラグが正しく保持される点については磁石保持よりもゴムのラバー保持の方が優れる。ただ、ラバーは経年変化によって、劣化して、プラグを保持できなくなってしまうのが欠点だ。いずれにしろエンジンのタイプにふさわしいレンチを使うことをお勧めする。

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XR230に取り付けました。
軽量です。取り付け金具を含めた重量は910g、厚みは3.6mm。頑丈かどうかは使う人の使い方によるでしょう。ガンガン腹をするような走りをする人は変形して、弱いと思うでしょう。（そんな人にはXR'sオンリーをお勧めします）
腹もすらないし、マディなところしか走らない人にとっては十分な強度です。
　XR230はもともと最低地上高が低く、セローのようなアタックマシンではないので、無理な走りをさせるには不向きですから、私はこれでも十分だと思っています。ホンダ230系のエンジンは幅があって、ロックセクションで転倒させるとフライホイールカバーに穴が開く可能性がありますが、変形はしても破損からは守ってくれそうです。
　価格も安いので私としては満足しています。
　不満なのは取り付けステーの溶接精度が少し低いことです。そのままではすんなりとは付きません。私の場合、取り付けボルトの穴がうまく合わなかったので、削って、穴を上側に大きくしました。
　スキッドプレートはオイル交換時には外して作業しないとオイルまみれになります。ですから、取り外しが無理なく行えるように、取り付けは無理矢理はめ込むことをしないようにしましょう。無理に付けると、外す時に苦労します。

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