マジェスティ125とR1-Zはフロントブレーキキャリパーのピッチが同じ83mmピッチである事でR1-Zのキャリパーを流用してフロントブレーキを4POD化して元々ブレーキを強化していたが、当初使用したCB1300純正流用のピストン径14mmのキャリパーだと微妙にブレーキがパツパツでコントロールしずらいため、マスターのピストンサイズを下げたいのとレバーの遊び調整がCB1300キャリパー同様にダイヤルで調整出来る様にしたいのと、ショートレバーにしたかったのでニッシンのマスターに交換。

目論み通り、ブレーキはマスターのピストンサイズが小径化した事でタッチも制動力も向上したが、
今度はキャリパー側の性能の問題が出てしまい、キャリパーを3MA以降のTZR250のスミトモキャリパーか、90年代のTZ125やTZ250やアドバンテージニッシンから発売の83mmピッチのニッシンキャリパーに替えたくなっている。。。

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KOSOドライブキット付属のセンタースプリングのレートが高すぎ、街乗りでの加速はキビキビして良いが
常用回転数が高すぎ&レート高過ぎでベルトへのダメージが大きい上に燃費も悪いのでレートを落としたくて交換しました。
交換前はベルトがKN企画の物を使用時で5000km程度で、それ以外(純正含む)だと3000km程度で切れてしまっていましたが、交換後は1万ｋｍはベルトが切れず走れてます。(消耗度的に2万ｋｍ行けそう)
変速完了状態で巡行時の常用回転数が1500rpm位下がり、全開キックダウンで加速すると交換前は大体8000rpm程度だったのですが交換後は大体7000rpm程度で変速する様になりました。
かといって、センスプが柔らかすぎてかったるい変速になるわけでは無く、すごく自然で滑らかな加速をするようになりました。(センタースプリングにスライダーベアリング併用の効果もありますが)
街乗りでシグナルグランプリとかツーリングで峠をきびきび走りたいならドライブキット付属のものの方が良いですが、普通に足としてスクーターを不快感無く使いたいならこの程度のレートの方が良いです。

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複数の電装アイテムをキー連動やバッ直どちらでもまとめて配線できるのでバッテリーの端子に接続する配線数を減らしてスッキリさせる事ができるのが良い。
自作でリレーで同様の回路を作るより安く出来るだけでなく、配線数も減らせて良い。自作で複数系統に分ける場合、その数だけバッテリーとリレーを接続する必要があり、バッテリーよ端子周りがごちゃごちゃになるが、それを防いでスッキリとする事ができる。　
耐久性だけが未知数なので、それはコレからおいおい。
耐久性が問題無さそうなら、所有の他のバイクもリレーのバッ直をコレに置き換え行きたい。

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KOSO製プーリーキットは純正のスライドピースが使えなくなるので、必須。
この様な消耗品の小物を供給しないで、小物の為にキットで買い替えとかになるメーカーもあるので、消耗品のみ手頃な価格で供給してくれるのはありがたい。

ただし、ノーマルより耐久性が低い気がするので耐久性をあげて欲しい気はする。
※ウエイトローラーやベルトは交換後5000kmでもまだ使えてるが、スライドピースは摩耗してランププレートとプーリーの金属部が一部接触する様になっていた。(スライドピースにはモリブデングリースを塗布)

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3万円で購入したマジェスティ125のレストアに使用。
紛れもなくただの純正キャブです。
が、もともとのキャブがかなりひどい状態だったために交換後は劇的に良くなりました。
しかし純正でかなり持病を抱えているバイクですので、これを買うくらいなら迷わずCVK30かKOSOのKVRを買った方が良かったかなと思いました。
追記ですが、早い段階で使用中に加速ポンプあたりからガソリンが漏れてきたので、やはり純正同等とは言えど品質はそれなりのようです、、

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前回、前後同時にScoot Smartへ。
フロントはまだまだ持っているものの、リアは中々に減ってきたうえに空気の抜けも早くなり、同銘柄の“２”があるとの事で交換。

前のScoot Smartの交換時の事はうろ覚えではあるが、ゴムの厚みが増したような・・・？
ゴム自体はソフトな感触があるものの、カーカスの違いか分からないがタイヤ全体としては剛性感・しっかり感のあり、悪く言えば重たい感触がしますね。

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初めてのリアタイヤ手組み交換にチャレンジ。　IRCはサイドウォールが固く難しいとの投稿を見た事がありますが、何せ手組みなのでこんな物だと思い替えました。　ウエットは未だ走って無いですがドライでの走行は特に不満無くグリップしてくれます。　安心の国産タイヤですね。

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ステッカープレートとして使うとナンバーの左上に取り付けとなるので、KNの刻印は裏側で横向きになります。
キーホルダーとして使うにはちょっとデカすぎ。
プレートのほかにキーホルダーが付属してると思ったのは私だけではないはずw

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点火がしっかりする分、エンストや振動がマシになったり、寿命も長くなった気がします（いずれもホントに「気がする」レベル）
標準プラグと比べても値段は5~600円高く倍以上、それでいて寿命は若干は長いのかもレベルなので、コスパが良いかと言われれば、悪いと思う(笑)。
古いバイクにも関わらず冬季の始動性もほぼ一発なのはコレのおかげもあるのかもしれませんが･･･

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値段も安く、今のところ問題なし!あとはどのくらい使えるかですかね?以前使ってた安いバッテリーバッテリー１年位しかもたなかったのでそれ以上を期待。

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