見た目がすべてです??なんの機能も役にも立っていません　付けるだけ重くなるかも??でも　いいんです見た目が良くなれば??シルバーが欠品だったので　ブラック買って　色塗りました??自己満足の世界ですね??

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LEDらしいバルブではできない形状かつ純正？(ヤマハ本社扱いではなくヤマハ欧州扱いにはなにかの理由があるのだと推測しますが…)だから品質も良いだろう、と選択しました。
いまのところ問題なく、満足して使用しています。

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赤を取り付け。予想以上に目立ってびっくりです。取り付けは難しくありませんが、ノーマルメッシュを固定している止め金を外す際はクルマの内装外しが便利です。

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新車購入時に同時購入。
写真は、サイドバックに差し込む棒を外した状態です。

取り付けは、説明書通りにやれば付きますが、左側はトルクスで止まっていますので、トルクスがなければ、すぐには外せません。更に、ネジロックが使われている為か、ボルトを外すにも結構な力が要ります。

細かい部品を組んでから、フレームとパッセンジャーステップの間に、ステーをはめ込み、共締めします。
長いボルト（トルクスでなく、普通の）が付属しますので、トルクスネジは最悪壊してしまっても構いません。
サイドバックを使わない場合は、棒を外して、写真のような状態になります。

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新車購入時に同時購入し、取り付けは自分で行いました。
加工済みのサイドカバーも同時発注したため、穴あけ加工はしておりません。
サイドカバーを外し、穴あきサイドカバーとこちらを仮組した状態で、後ろからぐりぐりはめ込んでいきます。
もう、取り外しはやりたくないくらい面倒でしたが、一度つけてしまえば、そのままです。
重量や見た目にわかるほど、とても頑丈です。

余談ですが、純正サイドバックをつける際、外装と擦れる部分に保護シールを貼るようですが、こちらをつけると丁度こすれる位置にフレームが来ますので、保護テープなしでサイドバックも運用しています。

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取り付け自体はシフト側のスプロケットカバーに加工が必要で、
カバーを外す為にまずシフトロッドを外す必要有り、
カバーを外し裏返すと切り込み加工の
ガイド線があります。ガイドに沿ってスライダーの
カラーと、加工位置確認しながら加工しました。
その他は取り付けはポン付けです。
性能はガッチリ取り付かないので（各2本）
スピードが出てる時に転倒したらもげるかな？
スライダーにMT-07の文字が有るので白の塗料で
文字を目立たせてみました。
足がブレーキペダルとスライダーに挟まれる感じが
時々気になる。

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純正だとポン付け出来ます。
しかし、同時に社外のラジエターカバーを
取り付けにはコツが必要です。

純正の樹脂製からアルミになりスッキリ感と
金属の重厚感がいいです。

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純正オプションパーツですので本体は綺麗にポン付けできます。
しかし配線の加工が必要でノーマルの配線の繋ぎやすいところで切断してキボシ端子を付けなければなりません。それがちょっと面倒かな？
あと付属の抵抗が4個あるのですが前2個か後ろ2個のどちらかだけ付ければ良いのでタンデムシート下に少しスペースがあるのでそちらに抵抗を取り付けました。
視認性はかなり良いです。昼間でもはっきり見えます。夜は後ろを走っているとLEDブレーキランプに負けない明るさで眩しいくらいです。
ノーマルより小型でスリム、スモークレンズで良い感じになりました。

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カスタムパーツ少ないMT-07。
タンクが滑りやすくて、ニーグリップしにくいので装着してみました。

さすが純正。プチドレスアップとしても最適です。

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・デザイン
純正だけあって車体とのマッチングも違和感ありません。デザイン優先の社外品と比べてミラー根元など横に広くカバーしてるのも実用ポイント高いです。

・装着感
首都高ほか高速道路で走行車線の流れに乗って走るだけでもスクリーン無しに比べ十分効果を体感できました。長距離、連泊のツーリングには地味に効くアイテムでしょう。ぱっと見でかいなーという感じですが、（私もそうですが）カウル付きマシンに乗ってた方にはむしろしっくり来ると思います。あとキー位置が特殊な車種ですが、装着してもキーの抜き差しには特に影響ありません。

・注意点
取り付け自体は特に難しくないのですが、ステーの車体マウント側の一方はフォークブラケットを留めている固定ボルトを使用します。フロントフォークの作動性に影響する箇所ですので、トルクレンチが無い場合はショップへの作業依頼も検討した方が良いと思います。

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