カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
夏場や渋滞時にどの位まで油温上昇するのか、モニタリングするのが本来の目的だったので、プログレス１でも良かったのですが、時計機能も欲しくなりプログレス２を選びました。
ヨシムラの旧モデルの油温計よりも小ぶりになったにも関わらず、文字は大きくなって、視認性が向上しています。
油温計を付けた結果、少しの負荷でも温度上昇することが把握でき、エンジンオーバーホールをするに至りました。
そのまま乗り続けてブローするほど危険であったかどうかは私にもわかりませんが、早期にオーバーホールしたことは、結果的に修理コストの増大を抑えてくれたようにも思いますので、状態を診断してくれたこのパーツに感謝です。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
純正のチェーンは６３０サイズで、バイクを転がしたとき大変重く感じていました。
ショップの勧めもあり、５２０へコンバートしたところ、非常に軽さを体感できました。
材質や構造、製造方法など、技術の進歩の恩恵を有り難く思います。
また、視覚的にも、黒スプロケとゴールドチェーンのコントラストが気に入っています。

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
純正キャブからケーヒンＣＲスペシャルへ交換した際、純正エアクリーナーの代わりに装着しました。
ファンネルのまま乗るか、フィルターを付けるか迷ったのですが、活動エリアが風の多い地域なので付けることにしました。
Ｋ＆Ｎは実績のあるメーカーなので、やはり付いていると安心ですし、きちんとメンテナンスをすれば繰り返し使用できる点もいいですね。

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
実は、中古で車両を購入した時からＪＢのバックステップと共に装着されていました。
純正のステッププレートを外してＪＢのバックステップを付ける場合、マフラー装着と２名乗車の車検対応には必要なパーツですね。
プレートはアルミの削り出し・黒アルマイト仕上げで、車体に付けても目立たなくていいです。
タンデムステップの部品構成がイマイチなのか、１名乗車で走行中に、上に倒していたステップ（マフラー側）が下りて来てしまうことがありました。これは締め付けを加減してもあまり改善されませんでした。
なので、普段はタンデムステップを外していて、結局、集合管のステーとしか使用しなくなっています。
あと残念なのは、やはり少々お高いプライスですかね…（自分で買ったわけではないですけど）

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
実は、中古で車両を購入した時から装着されていました。
極端に後退したバックステップですと足が屈折しすぎて疲れたりしますが、このステップは、個人的には丁度良い感じです。（ライダーの身長は１７３ｃｍで、現在シートはほとんどアンコ抜きしていません）
マスターシリンダーの付け方が当時のモリワキ風ですし、仕上げも渋めなので、旧車でも違和感なくマッチングしています。
ラバー付きで可倒式のステップバーは、好みの分かれるところだと思いますが、ツーリングメインの日常使用において、全く不満はありません。

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ＫＺ１０００Ｊで使用中です。
旧車を多く取り扱うプロショップの方から、純正のブラケットはアルミ製で長年使用すると破損する事例が多発すると聞いていました。
自分の車両は破損していませんでしたが、予防する意味で交換しました。
材質がステンレスになったうえ、補強も入っているので、相当強度が上がっているものと思われます。
メーカー純正品は絶版なので、こういう対策品は大変有り難いですね。

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カワサキＫＺ１０００Ｊで使用しています。
純正ルックを維持したまま、２７０ｍｍ⇒３００ｍｍへ大径化出来ます。
キャリパーサポート（ＳＳイトウ製）やキャリパー（ＡＰレーシング・２６９６）も同時に交換したのでコストは掛かりましたが、相応の成果と満足感は得られると思います。

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レースなどでなくスタンダードな用途であれば過不足のない性能に満足出来ます。
なんかカラフルな色付きのフルードやこれよりも価格の安いフルードはいくらでもありますが、重要保安部品に使用するケミカルとしてはホンダの名前が冠してあることに安心感を見出しています。
レース用ほどの激しいサイクルで消耗することもないため、特にこだわりのない普通のフルードが欲しいという方はこれにしとけば問題ないと感じる商品です。

量的に、開封してしまって吸湿することを考えると勿体無いような気もしますが、複数台持っているバイクを一気にまとめて交換するようにしているので、なんとかなっています。
キャリパーにカスが沈殿して腐食を起こしたりする前に、年に一回くらいは使用中の古いフルードを総入れ替え&ピストンの揉み出しくらいは行なってフレッシュな状態を保ちたいものですね。

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必ずと言っていいほど割れてしまう純正メーターステーの交換用に。結構複雑なアウトラインをしているので、自分で作るのも面倒です。

メーターそのものも廃盤で代替品になるものがない車両なので、この辺りは純正を活かして乗りたいところ。

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保有しているバイクは全部520サイズのチェーンにダウンコンバートしています。
ダウンコンバートで軽量・高耐久なチェーンの恩恵に預かれるのもスプロケットメーカーさんがスプロケットを作ってくれればこそです。

特にホイールの交換などでスプロケットの選択肢を増やせるリアと違って、スプラインとオフセットの問題があるフロントは製造メーカーさん頼みです。
サンスターさんの製品は信頼して使用できると考えていますので、車両のスプロケットは全部サンスター製で統一しています。

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