先日友人から頂いたので試しに家内のコース走行専用車(何処からかデルタバレル４sを拾って帰ってきたので着けてみた)にこちらのトルクヘッドパイプを装着しました、バレル４sと結合するには純正の中間ガスケットを使用します。
確かにエキパイの長さは丁度バレル４sとピッタリです。(純正エキパイと忠男パワーパイプでは若干エキパイが長いので力業押し込みとデルタバレル４sの中間取り付けステーを２ミリ程度削る必要あり)しかし口径がかなりピッチピチですので結構はめにくいです。
肝心の性能は、正直純正エキパイとの組み合わせと比較しても何ら変化は感じません。気持ち抜けが良くなって回転上昇が良くなったなあ位です。低速からのトルク感やパルス感も、中回転域も忠男パワーパイプが勝ります。
ただサウンドはデルタトルクヘッドパイプの方が少し迫力があり音量は気持ち大きくなります。
試しにバレル４sのインナーバッフルをバレル４(レース用)インナーバッフル、バッフル抜きと色々試しましたが結果は上記に同じです。
デルタにこだわる方と純正エキパイの錆びるのが嫌だと言う方以外お勧めしません。
性能アップを求めるなら忠男パワーパイプの方がお勧めです。値段もほぼ変わりません。
ただ、パワーパイプの様にサブチャンバー等の造形がなくただのパイプですので耐久力は強そうです

当方はＦＭＦ　Ｑ４とヨシムラrs-4jの二つを自分のWR250Xに使っており、コース走行はＦＭＦ　ワインディング等の普段メイン使いはヨシムラrs-4jに忠男パワーパイプの組み合わせです。

家内のWR250X様につい先日ヨシムラrs-4jを追加注文しました。
デルタはどうあがいてもサウンドがパタパタ高音で下品な安い音なので個人的に好きではありません。

軽さは特筆すべきですが

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サーキットで使用中に溶接部分が割れて、パイプが取れました。
バイク屋さんで再溶接して直りましたが、負荷の掛かるサーキットなどでは取外した方が良いかもしれません。
もう少ししっかり溶接してもらえると、ありがたいんですが・・・

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見た目はコンパクトでWR250Xのスタイルに
ピッタリな印象。
純正よりも軽量な所も良いです。
音ですが、うるさいです。音量大きい。
体調によっては耳障りに感じる時もあります。
音量を気にする方はバレル4Sか別売りのインナーサイレンサーを入れた方が良いかも。

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