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比較的高回転型。
低速の加速
中速域のレスポンス
高速域の伸び
どれもが及第点です。
尖った部分が無く癖のないバランス型の万能プーリーで駆動系初心者に特にオススメいたします。
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シグナスに使用。
15%~1500rpmで何社かのセンタースプリングを買いましたが間違いなく一番硬いです。
スプリングコンプレッサーが無いとシーブを開くのに一苦労でした。
WR8gで9000rpmまでエンジン回転が上昇するのでWRを相当重くしないとダメです。
ベルトへのダメージも相当な物だと思います。
装着当日に別の製品に交換しました。
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元の配線を傷つけるとトラブルの牽引にもなるので採用。
ポジションランプに割り込ませ油温計やA/F計の電源を取り出しました。
ただ線が細くやや硬いので耐久性に不安を感じました。
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社外品のグリス溜まりのないプーリーですと摩擦係数が高くなりますよね?
その辺を考慮しフリクションを抑えてプーリー側の摩耗を抑える事が出来るのでは?と考え採用してみました。
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材質が良く非常に丈夫だと思われます。
精度も良くきつ過ぎたり緩すぎたりせず、きっちりと取り付けられます。
個人差はあると思いますがリアからのインフォメーションがよくなり、かちっと剛性アップが体感出来ました。
妻とタンデムで125kgの重さでもインナーフェンダーに接触することはありませんでした。
装着から4年ですが不具合は認められません。
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純正よりほんの少しだけ短く、6段階のアジャスター付きでかなり握りやすくなります。
指も程よい位置で掛かるし軽い力で制動が得られます。
15分程度の作業で簡単に交換できます。
ファッション性だけではなくブーレーキのコントロール性も向上するのでオススメ。
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いきなりボーンって開くときもあるのでちょっとビビります、、
取り付けに関しては 結構めんどいですけど一回つければ そうそう外すこともないから 別にいいでしょう、、
誰かに手伝ってもらうとらくですよー
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NSR50にはだいぶ前からつけています
こけてもフォークのアウターやキャリパーが削れにくいです
時々ソケットが入らないくらい穴が狭くなる時があります それとショートとソケットでは整備しにくいです。
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国内11年モデルSRに入れました
まあ普通によく効きます
マスターもホースもキャリパーも純正やけど特に不満はありません
シム外してってかいてたんで外しました
ブレーキかけてる間は結構な摩擦音が聞こえます(走行中
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安いけど結構いい感じです!
ちなみに4分割です
ちょっときい使って洗車整備してたら長いこと持つと思います
端と端のサイズ違ったりとかもあるけど まあセーフです
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