レストアに使用しました、スポロケットと合わせて交換、良く回ります。

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純正のＣＤＩが入手できなかったので、色々調べたところKSR-1のＣＤＩが使えそうな事がわかった。
人柱覚悟で装着してみました。
結果は成功。
リミッターが着いて無いから60Kmは軽くオーバーしてしまいますｗ
ノーマルの二次減速比で6速10000回転まで確認してます。

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一番の課題は、メインジェットのピッチが違う！！

ニードルジェットの純正品？替えないと、セッティング出来ません。ただし、KEIHINなどの一部には使えるのがありますが、あまりお勧めできません。KEIHIN　六角大などの
ネジピッチが合いますが、長すぎて使えません。
すいません、試行錯誤中です。

ニードルジェットは、KITACOのカタログに載っていますが
どれがいいかわかりません。

＊ジェットニードルと間違わないでください。

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スズキの販売店で確認したところ、RG50E用純正部品は無いとの事でこちらの商品を購入しました。　さて、ホース自体は純正と同じメーカーなので性能は全く同じですね。　ただし、フィッティングが両端ともに25°ひねりとなっていますので、購入前に問題がないかチェックしたほうが良さそうです。
　キャリパー側を純正と同じ向きで取り付けると、マスターシリンダー側は前方向に25°傾いて付きます。　あとは、親切に銅製のクラッシュワッシャが6枚入っていましたが、抜きバリがちょっと気になりましたので、ヤスリがけしてバリを落として使用しました。
このクラッシュワッシャはメッキはかかっていませんので、そのうち錆びて来るでしょう。　気になる向きは、メッキがかかったものを別途購入される事をお勧めします。

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レストア中のRG50E用に購入しました。　入手困難な6Vバッテリーを在庫しているwebikeさんに感謝です！　製品自体については国産ブランドと言う事もあり、特に問題ありません。　電解液を注入後、電圧を測定してみましたが、6.24V程度は出ています。
即用式って便利ですね。追充電しても0.2Cで1時間位でアップしました。　追充電は必要ないかも。　あえて申し上げるなら、購入してすぐに電解液を入れない（使用せずにある程度の期間保管する）のでしたら、排気チューブを取り付けるところに付いているゴム栓と電解液注入キャップを外さない事です。
シュッと小さい音と共に外気を吸い込みます。使用前に電極が腐食しないよう何か細工しているみたいです。気を付けてください。

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自家塗装や軽度の錆落としに威力を発揮します。
金属表面なら塗装面のクリーニングと足付けが同時に行えます。
これでしっかりと下地処理をしてからだと缶スプレーでもかなり綺麗に塗装できます。
仕事が速いです。

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RG50ガンマ（J型88年式）に取り付け、使用しました。
レスポンスが良くなったと思います。
取り付けの際は少し回りを研いであげると良さそうです

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