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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見立ち過ぎないのが良い。
ガンマのレストアに使用しました、旧車でなかなか合う物が無く探してました、以前、グースに使い満足してたので今回もこれにしました、ゴールドも派手ではなく気に入ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
交換も簡単でした。
レストアに使用しました、スポロケットと合わせて交換、良く回ります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
純正のＣＤＩが入手できなかったので、色々調べたところKSR-1のＣＤＩが使えそうな事がわかった。
人柱覚悟で装着してみました。
結果は成功。
リミッターが着いて無いから60Kmは軽くオーバーしてしまいますｗ
ノーマルの二次減速比で6速10000回転まで確認してます。
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一番の課題は、メインジェットのピッチが違う！！
ニードルジェットの純正品？替えないと、セッティング出来ません。ただし、KEIHINなどの一部には使えるのがありますが、あまりお勧めできません。KEIHIN 六角大などの
ネジピッチが合いますが、長すぎて使えません。
すいません、試行錯誤中です。
ニードルジェットは、KITACOのカタログに載っていますが
どれがいいかわかりません。
＊ジェットニードルと間違わないでください。
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ピストン形状違いでクレームを出しました。ピストン下部研磨、それに合わせてシリンダーの下部を研磨してもらいました。点火タイミングの進角の説明書付いてきましたが今慣らし中です。キャブセッティングは、焼きつくみたいなので、濃い目に設定、タンクに2STエンジンオイル10：1で混合。
分離給油はそのままです。とにかく濃い目からやっていかないと、多分焼きつくと思います。慣らしも時速40キロで、100km走ってくださいと明記してありました。今のところ、キャブセッティング、メインジェット注文中でおおまかなセッティングで慣らしていますが、焼きつきには十分気をつけてください。
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RG50Γですが、組んでみたら、ピストンの形状違いで
クランクに当たって、キックできない。（笑）
クレーム出してますが、きちんとしてくれるか不安です。
＊ピストンの下部に当たる
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スズキの販売店で確認したところ、RG50E用純正部品は無いとの事でこちらの商品を購入しました。 さて、ホース自体は純正と同じメーカーなので性能は全く同じですね。 ただし、フィッティングが両端ともに25°ひねりとなっていますので、購入前に問題がないかチェックしたほうが良さそうです。
キャリパー側を純正と同じ向きで取り付けると、マスターシリンダー側は前方向に25°傾いて付きます。 あとは、親切に銅製のクラッシュワッシャが6枚入っていましたが、抜きバリがちょっと気になりましたので、ヤスリがけしてバリを落として使用しました。
このクラッシュワッシャはメッキはかかっていませんので、そのうち錆びて来るでしょう。 気になる向きは、メッキがかかったものを別途購入される事をお勧めします。
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レストア中のRG50E用に購入しました。 入手困難な6Vバッテリーを在庫しているwebikeさんに感謝です！ 製品自体については国産ブランドと言う事もあり、特に問題ありません。 電解液を注入後、電圧を測定してみましたが、6.24V程度は出ています。
即用式って便利ですね。追充電しても0.2Cで1時間位でアップしました。 追充電は必要ないかも。 あえて申し上げるなら、購入してすぐに電解液を入れない（使用せずにある程度の期間保管する）のでしたら、排気チューブを取り付けるところに付いているゴム栓と電解液注入キャップを外さない事です。
シュッと小さい音と共に外気を吸い込みます。使用前に電極が腐食しないよう何か細工しているみたいです。気を付けてください。
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13Tを購入し、50ガンマへ装着しました。スプライン部のがたつきも無く、かと言って装着もスムーズで、加工精度はよろしいかと思います。交換当日はチェーン交換できなかったので、後日チェーン交換後に回り具合をみましたが、変な引っかかりも無くスムーズに回ってくれています。交換後さほど走行していないので、1000km程度走行後に再チェックしてみる予定です。
ギア比の関係で13Tでは厳しいので、後日12Tへ交換予定です。ポート研磨若しくはボアアップ後に13Tに活躍していただきましょう。
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ドリブンスプロケット交換時に点検して残り少なかったら交換する予定でした。チェックしたところ半分ほど残っていましたが、表面が少々まだらになっていたし、前オーナーがいつ頃交換したか分からないので交換しました。(カム部のグリスが残っていなかったので新車から交換せず？？)
交換後、やはり制動力は向上しました。またヒスも大きくない様です。雨天走行はしていないので何ともいえませんが、浮き砂利の上でわざと強めにかけた時とリリースした時の感じは悪くないですね。前のモノは、ブレーキ緩めてもまだブレーキが残っている感じだったので。
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