ニッシン異径4ポットキャリパーに使用中。絶対的な効きは高級な最高峰パッドほどではない。しかしタッチはすこぶる良い。初期タッチから握り込むほど充分に効いてくれる。純正同等品と比べようがないくらいコントロールに優れる。ウエットでも安定し効いてくれる。ライフも長く三万キロ以上はもってくれる。制動の満足度だけ4としたがコスパを含め文句無し。価格も純正品とあまり変わらないと思う。あと他のメーカーでは廃盤になってしまったが継続し作ってくれている。安心のメイドインJAPANというのもポイント高い！

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高性能を謳うプラグも考えたこともあります。しかしバイク屋のオヤジさんも勧める純正同等の標準プラグ。高級品にはマメな交換で対抗です。

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いつも車検毎に交換しているので限界までは使わなくても2から3万キロはもっています。リッターバイクのリアブレーキとして効きは求めずライフ重視です。

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サンスターのカスタムディスクローターを６年使用してほんの少しですがジャダーが出始めたので新しいディスクに交換しました。取り付け後のフィーリングも確認しましたので参考にして下さい。

?以前の仕様は、カスタムディスクローター厚み5.0ｍｍ、ブレンボキャスティングキャリパー、ＺＣＯＯパッドタイプCの組み合わせです。

?今回は、プレミアムディスクローター厚み5.5ｍｍ、ホールタイプ、インナーＭ、セミフローティングに交換しました。ブレンボキャスティングキャリパーに新品のＺＣＯＯパッドタイプＣの組み合わせです。

?厚みを5.5ｍｍにしましたが、キャスティングキャリパーとＺＣＯＯタイプｃの組み合わせで問題なく組む事が出来ました。

?ディスク厚を5.5ｍｍにすることで重量が重くなる懸念がありましたのでホール＆スリットは今回は選びませんでした。バネ下重量増加は避けたいので、少しでも軽量なホールタイプとインナーＭの組み合わせにしました。予想通り付け替えても以前のカスタムディスクとなんら変わらない重量フィーリングにする事が出来ました。

?少し残念なのは5.5ｍｍ厚に交換しても以前の５ｍｍだったときとブレーキタッチやフィーリングに私はあまり違いを感じられない点でした。ＺＣＯＯのパッドに交換した時や、フルードをレーシングタイプにした方が明らかな違いを走り出してすぐに体感した記憶があります。

?精度や質感は良好なので、ディスクインナーを黒く渋くしたいとか逆にスリット＆ホールで目立たせたいとかならプレミアムディスクという選択も良いと思います。ブレーキの性能だけで見るなら以前のカスタムディスクローターに良く効くパッド、レーシングフルードの組み合わせで十分だと個人的には思います。

?私にはブレーキタッチやフィーリング自体あまり変化を体感出来なかったので、あとは厚み増加により歪み耐性が少しでもアップしてくれればと期待をしています。

〇私は一週間に一度ブレーキ揉み出しとパット左右入れ替えするマニアです。最近は一ヶ月に一度にしましたｗ

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ブレンボのフローティングを使っていましたが
低速時とギャップを超えた時の音が気になり
サンスターのセミフローティングに変えました
利きも満足してます

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ZRX1200R逆車の　品番　CR9EK 4548　プラグ交換しました。走行距離20000kmを超えて交換時期なのとウェビックセール中ってことでイリジュウムプラグと悩みましたがノーマルプラグを選択しました。
作業はタンクを外してプラグコードを抜いて1番から4番までのプラグを交換するだけですが2番3番は配線との格闘でプラグソケットと300mm以上のエクステンションバーがないと難しいです。
1本ずつ順番に作業したほうがいいですゴミなどが入ったら大変だから終ったらタンクを戻して作業は終了です。
今回フォルツァMF08のプラグ交換で使いやすかった　KTC　9.5sq　16mm　プラグレンチを注文していたので難なく作業出来ましたトルクレンチも使えるのでサービスマニュアルの規定トルクにてしっかり締めることができ一緒に購入することをお勧めます。
運転してみましたがぶちゃけ体感できるような変化はありませんでしたが消耗品なため20000kmを超えて迷ったらNGK標準プラグをぜひ。

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