スパークプラグのターミナル形状は大きく分けて「一体型」と「分離型」の２タイプがある。一般的にオートバイのプラグキャップは分離型のナットを取り外したもの(最初からナットが付いていないものを「ネジ型」と呼んで、３タイプに分類することもある。そういう分け方をするなら分離型はナットを外せばネジ型ということになる。)に対応するものがほとんどである。そのため、プラグの性能や特性を自由に選ぼうとしても「一体型は不可」ということになってしまう。このキタコの751-0500300は一体型対応なので、これに交換すると、すべてのプラグに対応可能になり、選択肢がぐっと広がる。もっとも、私の場合、プラグ性能や特性にこだわりたいというよりは、ディスカウントショップで１本１５０円で多量に買ったマツダ車用のBP6ESを無駄にしたくないというのがプラグキャップ交換の最大の理由なのだが、プラグの性能と特性にこだわる方にはぜひこのキタコ751-0500300をおすすめしたい。そういう意味で参考にしていただければという気持ちでインプレッションしました。

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毎年購入している商品です。飛び散らないのと容量が多いので、通勤で毎日バイクに乗っている私でも一年十分にもちます。吹くと白くチェーンに付きベタベタしないので汚れが付着しにくいのもよいです。

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　AX-1のレストア時に交換しました。

　私のバイクだけかも、しれませんが始動時に
チヨークをこまめに戻さないとエンストしてしまい
エンジンが温まるまでアクセルから手を離す事が
出来ませんでした。

　交換後、上記のような操作をしなくても直ぐに
アイドリングが安定しチヨーク操作のみで済みます。

　若い頃、モトクロスをしており全日本選手権を
転戦していました。

　当時Vプラグという商品名だったと記憶していますが、NGKプラグでのトラブルでリタイヤした事は
1度もありません。

　※写真の広告は、74年（41年前）静岡県で開催
された第5回スズキモトクロス全国決勝大会のプログラムに掲載されていたものです。

　

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XR250に取り付けました。友達のXRが立ちゴケでミラーを割ってしまったので取付依頼を受けました。そこで転等してもダメージが少ないようにこれを選んでみました。柄の部分が固定でなく可動するので割れずに済めばいいなと思います。交換後は転等してないのでわかりませんが、効果はありそうです。

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　『14R』でナビを使用し始めるまでは、スクーターでの『ナビ使用』や、『音楽を聴く』といったことはありませんでしたが、やはり、一度でも、バイクナビの便利さと、安心感を体感してしまうと、いくら『街乗り専用』のスクーターといえども、その恩恵に預かりたくなります。

　具体的なキット内容の違いは、『MF-4708は、ステムマウント』で『MF-4709、ハンドルマウント』という違いと、それに伴うパーツの違いです。

　この二種類の製品は、『サインハウス』のマウントシステムと異なり、細かなパーツ（ネジ、ナット）を六角レンチなどの付属工具を使用して、しっかり装着することが必要で、乗り換えの度に付け替えたりするのは、多少面倒であり、そもそも、ケース以外は、ほぼ異なる『部品構成』であるため、互換性がありません。

　でも、悲観することはありません！『4708』と『4709』を二点購入する場合の実売価格は、一万円を下回るのです！

　これほど、コスパと品質の優れたナビマウントを、わたしは、ほかに知りません！

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ダンロップの3.25-18から4.00-18に履き替えました。

2サイズアップで、ホイールの許容サイズもわからず、装着できるかどうか不安でしたが、全く問題なさそうです。

firestoneの半分の価格、コッカーを試したかったので大満足です^ ^

送料込みなのも助かりました！

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もともと同社商品の3シーズンを使用しており、特に不満はなかったのですがさらなる防寒性の向上を求め購入。
当方、関東南部に住んでいるのですが普段の通勤では元々ついていたインナーを使用(110の原二、250モタで前述のとおり特に不満無し)。東北ツーリング(11月中旬)や高速道路(12月下旬)で効果を実感しました。
その時着ていた物はタンクトップと綿のシャツだけだったので、かなりの防寒性能があると思います。
1月から3月の厳寒期に活躍してくれそうです。

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今回はじめて使用してみました。値段や作りは概ね満足です。交換後100キロ程度走行してますが問題もなく？次回もたぶん使うと思います。

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純正マフラーは静かすぎる。しかし、DEV○LやF○Fはあまりにやかましい・・・
しかしモタード乗りとしてはやっぱり音量はほしい・・・
そんなときに見つけたのがこのマフラーです。

フルエキなので、あまり専門知識のない私一人での取り付けにいささか不安でしたが、シンプルな構造だった事と、シンプルで分かり易い説明書のおかげで、1時間ほどで完了。

音量は適度にうるさく、音質は低めで『ボボボ』と『バババ』の間、といった音。

抜けがよくなったものの、低速トルクがなくなるわけではなく、むしろ強くなった？と感じるほど。
燃費の低下もほとんど無いように思います。

サーキット、ジムカ、峠、街乗りと、オールマイティに使用し、現在15、000kmほど走行していますが、中のウールがいい感じ焼けて、さらに心地いいサウンドを出してくれます。

結果として大満足です。

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これまで様々なオフ系タイヤをはいてきましたが、これほどユニークなタイヤは初めてです。このGP110の前にミシェランシラックのリアを4回ほど使って来ました。シラックはオフロードも通れるタイヤでしたが、やはり本筋はオンロード。その耐久性と相まってお世話になりました。
GP110はオンオフ両方の良い所を高次元で融合されたものでなく、必要なところをハッキリとさせています。
オンロードを安全に走行するに必要な直線には、タイヤ中心線に密なトレッド。そしてオフロードで安全に曲がるためにサイドトレッドがそこそこ粗く、引っ掛かりが良い。無理は禁物ですがオンロードもある程度は行けます。
シラックが回頭性の良いなナチュラルな操縦性だったので、このタイヤは非常に個性的に感じます。特に前輪の接地感と立ちの強さが際立っています。感覚に慣れが必要でしたが、オフっぽい乗り方が似合います。コンパウンドはそこまでは固くなく、グリップも良いです。
全般的にその野性的なトレッドパターンと相まって、とても魅力的なタイヤです。

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