トリシティ155に取り付けました。ヤマハ車は右のミラーが逆ネジなので変換ボルトが必要ですが、それでもノーマルよりは若干低い位置に収まります。付属のステー延長ボルトはトリシティの場合必要ないかと思います。映す範囲も問題ないと思います。ブルーのミラーは後続車からのライトの反射を軽減してくれますし「ドイツ製」らしいミラーとそのあたりの造りは質実剛健という感じです。ダサすぎる上に振動に弱いノーマルとは雲泥の差です。

ただ、このミラー自体も調整のためある程度可動するのですが、その「固さ」に個体差があります。

左右用に2本買いましたが、1本は固すぎて全然動かないし、もう1本はある程度の力で動くし…。

緩すぎる事はないし、しょっちゅう触る物でもないし、見た目は分からないので問題ありませんが、なんか損した気分です。

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昔からヤマハのバイクと言えばSP忠男さん、という事で購入しました。
名前の通り、ノーマルと変わらない音量でチューンナップマフラーか？と思うほど。
特に中間加速！ストレスなく抜けてくれます。
頼もしい限りです。
ただ、価格は他社に比べて2?3倍ぐらい、
価格以上だと思うが、ちょっとお高め。
不満点をあげるとしたら、排気部の雨溜まりかなぁ?(笑)

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トリシティ155の純正ショックにやや不満があり、トリシティ125に装着していたオーリンズに近いものが無いかと探しこれにしました。
スプリングはハードタイプ。バンク角を稼ぎたかったので10ミリ長いものを選択しましたがプリロードがきまれば標準全長で大丈夫に思えます。

ストロークがやや短めのため、プリロード調整は重要です。
1Gでのストロークと大きなギャップに入ったときのストロークの割り振りで決めます。

当初ダンパーが渋い感じがありましたが、3ヶ月で少し馴染んだようです。
全長10ミリ延長で、19モデルより前の標準シートでは足つきが結構厳しく感じる場合もあるかもしれません。
製造元で、有償での全長変更やスプリング交換もあるようです。

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取り付けには、別途ステーが必要との事でしたが、付属の部品のネジが短いので10ミリ位長いネジに変えるだけで簡単に装着できました。
良かったです。

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