CB1000Rのローダウン対策用にCT125旧のサイドスタンドを購入し加工したのですが、あんまりローダウンできなくて要らなくなったので、右側通行用で短くて困っていたドカのスタンドに転用しました。で　少し見栄えを考えて本ボードも購入、サイドスタンドの加工は大変でしたが本ボードはポン付けです、でもネジロック剤は必須かと。

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レ?ザ?探知機取付の為、配線の整理整頓（ETC,ドラレコ)の為に購入しました。充電ラインがあるのでＤユニットプラスにしたかったのですが　雨に大丈夫な取付スペ?スがなかったので防水？タイプにしました。
新しい？横型の方が各々ヒュ?ズがあって安心ですね、この度は各配線にヒュ?ズをつけました。

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汗かいちゃいましたよ、なんかクリア?の良いのは無いですかねぇ！

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ドゥカティモンスターS4RS(2008年式)
のリアマスターシリンダー交換の為購入しました。
適合し問題無く使用出来ています。

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愛車S4RSにはオーリンズ倒立フォークが装着されていますが、このインナーチューブのゴールド色チタンコーティングがなかなかの曲者で、10,000kmも経たない頃から摺動面のコーティングが薄っすらと剥がれ始め、今ではすっかり下地のクロムメッキが幅を利かす有様で・・・

ってな訳で、OHと合わせてインナーチューブを新品の交換&アウターチューブをブラック色アルマイト加工でイメージチェンジを図りました。
でもって、出来上がって来たのは良かったのですが『やっぱりブラック色のアウターにはブルー色のステッカーは似合わないなぁ・・・』と云う訳で、さっそく純正の汎用ステッカーを購入して貼り替えてみました♪

光沢を程良く抑えた“マットな色合い”がなかなかオシャレです♪

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愛車S4RSにはシフトインジケーターは装備されていません。
まぁ、長く乗っているとトルク感で『いま、何速に入っているか？』のおよその見当は付きますが、やはり目でしっかりと確認できることはうれしいし便利です・・・ネ♪(笑)

さて、この“GIpro X-type”はただ単に装着しただけではその機能は使えません。
とても小型の製品ですがセットアップと云う一連の作業を行なって初めてシフトインジケーターとしての機能が発揮されます。
まぁ、セットアップそのものはとても簡単なので迷うことはないと思います。

実際に使用した感想ですが、ギアがニュートラルの時やクラッチレバーを握っている時にはインジケーターには数字は表示されずに“ー”と云う記号が表示されます。
また、シフトアップ＆シフトダウンともにギアの変速に応じて瞬時に表示が変わるためタイムラグによるストレスはまったくの皆無♪
インジケーターの照度も明るく昼夜を問わずシフトポジションを表示してくれるため、やっぱりあるとめちゃめちゃ便利です・・・ネ！

※シフトライト＆ハイスピード警報のセットアップも可能ですが、サーキット走行をする訳でもないので(特に必要性を感じない理由で)今回はセットアップしませんでした。

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仲間とのツーリングで夜走ることもあるため、以前より純正ヘッドライトの暗さが気になっていましたが、当時はHID全盛でバイク用としての製品もあるもののほとんどが車検には不適合の製品ばかりで、また有ったとしても消費電力がかなり大きくてバイクに使用するには難しいため装着を断念していました。

その後、サインハウスさんからLEDバルブが販売されたと聞き付けて、製品の詳細を検討したのですが、残念ながらLEDバルブ本体が大き過ぎてヘッドライトケース内に収めることができませんでした。
そんなこんなで、仕方なくハイワッテージのバルブを取り付けてお茶を濁していましたが、今年6月にLEDバルブ本体が拠りコンパクトになった新製品が発売されたことで、待ち焦がれていたLEDバルブの装着が現実となりました。

さて、装着に際してLEDバルブ本体と既存のH4バルブの寸法を比較してみたのですが、驚くことに今回の新製品はH4バルブよりもコンパクトになっっています！
特に冷却用のステンレスメッシュリボンを本体最後尾に装着しても、既存のH4バルブよりも幾らか短くなっているほどコンパクトな形状に仕上がっています。

ヘッドライトが単独で装着されているネイキッドタイプのバイクでは、ヘッドライトボディ内にLEDバルブ本体と冷却用リボンを収納する訳ですが、国産各社が使用するネイキッドバイクのライトボディと愛車S4RSとを比べた場合、S4RSではライトボディ内部の形状が大きく異なるためかなりスペースに制約があるのですが、この“H4 compact”は何の問題も無くライトボディ内に収納することができました。

さて装着後の第一印象ですが、NewタイプのLEDチップは文句無しの光量で、しっかりと光軸の出た配光と相まってとにかく明るいの一言です。しかも、心配していたグレア光はまったくありません！

旧タイプの製品はLEDチップを6個も使っていたため明るさには定評がありましたが、幾らNewタイプのLEDチップを使用しているといっても新製品ではLEDチップが2個減って4個になったため、正直なところ疑っていました。
しかし、実際はというと驚くほどの明るさでまったくの杞憂でした。

加えて消費電力が純正H4バルブの55Wから半分以下の25Wに大幅に減少したため、ヘッドライト点灯後の電圧計の表示が、ヘッドライトOFFと比べてわずか0.3Vしか電圧降下しなくなりました！
今までは信号待ち等でアイドリングが不安定になることが多く気になっていましたが、このLEDバルブに変えてからは今までがまるで嘘のように安定する様になりました！

また、ステンレスメッシュリボンの放熱性ですが、気温35℃の真夏の炎天下の中を1時間ぶっ通しで走った後に、ヘッドライトボディの裏側を素手で触ってみましたが、多少温かくなっている程度でした。
この程度の放熱量であれば、樹脂製ライトボディが熱で溶ける心配はまったく無さそうです。

キャブ車と違ってインジェクション車は、常に燃料ポンプを稼働させてインジェクターからガソリンを噴射させる必要があるため、バッテリーへの負担も大きくアイドリングが不調になるケースが多いので、この“LEDバルブ H4 compact”はFI車には是非装着することをお奨めいたします。

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