偏摩耗してきたので交換してみました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1YP2に取り付けました。レビューを参考にしての交換です。交換前は７?８千回転で維持していましたが
交換後はアクセル開度により6千?8千回転弱で変速し回転の上り過ぎを抑えられます。燃費も向上しました。
最高速は分かりませんが実用域でのバランスはこれ以上は不可能かと思いました。耐久性等は不明の為に
最高評価はしていませんが、現在の仕様にはこれ以上なくベストマッチングでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シグナス、意外と出だしが悪い。

アクセルを開けて、駆動が伝わりだすまでがタルいです。

プーリーのボスにワッシャーの厚みを変えることで、klutchの繋がる回転数を変えられます。

純正0.28＋今回の0.5mmです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1型SE12J 125ccにつけました。
まず取り付けができなかった。スプラインの加工が悪く入らなかったので、ヤスリで削りました。
取り付けてみたところWRの当たり面の塗装はテスト走行だけですぐはがれました。
最高回転が200程上がったのと、ハイスピードプーリーにつけたところ変速が早くWRを軽くしたのと似た感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シグナスXの3型に組み込みました。同社の強化クラッチ タイプ2と一緒に取り付けをしました。どちらも食いつき重視となっているので、ライフが少し心配なところですが様子を見ていこうと思います。
軽量化し過ぎない、フライホイール効果を落とさず、駆動系レスポンスがアップ出来る重量に設計しているとのことでこちらの商品をチョイス。
キレイなブルーもいい感じです。外からは見えませんが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

シグナスXの3型に使用しました。純正から純正は味気ないのでノーマルエンジンですがこちらのクラッチに交換です。同時にクラッチアウターも同社の強化クラッチアウターへ変更しました。
元々クラッチが滑るとかの症状はありませんでしたのでスタート時のフィーリングは変わりませんでしたが、アクセル再開け時の中間加速性能の差は感じることができました。
純正のセッティングから大きく崩さない考えが選んだ理由でもあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。