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2 ![ECSTAR[エクスター] R9...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/116994/Rw0toCt0Rr_TS.jpg "ECSTAR[エクスター] R9...")
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 耐久性 | 3 |
他の部品を探している時、このシールを発見。
適合車種はGPZ900R用とあり、私のバイクは適合車種ではありませんが、そんなに高い物でないので購入してみました。
サイズも文字位置もピッタリ合い、作業は上から貼るだけなので簡単でした。
耐久性はまだ分からないので星３つにしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
自作バックステップ用のシフトペダルに購入しました。使用したシフトチェンジアームがもともとセット販売している物なので当然のことながら問題無く取り付け出来ました。作りやデザインも良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
自作バックステップ用のシフトペダルに購入しました。使用したシフトチェンジアームはもともとセットで販売している物なので当然のことながら問題無く取り付け出来ました。作りやデザインも良いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
自作で純正のステップをバックステップ加工用に購入。シフトチェンジアームではなかなか無い長さなのでこちらの商品を使用しました。リペアパーツとしては値段が高い気がするのでもうちょっと安いと助かります！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 5 |
最初は他メーカーの物を使用していましたが隙間が広く安心して書類等を入れることが出来ないのでこちらの商品を購入しました。ただ直線的にアルミを曲げるだけでなくフレームに沿うように曲げ加工をしてあり溶接も綺麗で満足のいく商品です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
カワサキ空冷Ｚ系専用ですので取り付けも問題ありませんでした。エンジンマウントだけでなくポイントカバー等にアルミステーで固定するので強度もしっかりしており転倒時のダメージは軽減されると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
当方の取り付け車種ＧＰz１１００になります、こちらの商品適合となっていますがＧＰz１１００ではエンジンマウントフレームに接触してしまうため付属の部品だけでは取り付け不可かと思います。車両の個体差等もあると思いますがＰＭＣホームページスペシャルビルドマシンＧＰz１１００でもエンジンマウントに接触するとのことで切削加工と紹介してありますのでしてポン付けは不可かと思います。私はアルミ削り出しの商品を加工して取り付けたくはなかったので別にアルミカラー５ミリでエンジンマウントフレームに当たらないようにしたのですがその場合クラッチプッシュロッドの長さも足りなくなるので別に注文加工して取り付けました。また純正のシフトリンケージ使用の場合はお知らせ下さいとありスプロケットカバー下側前方２ヶ所ある前の穴にm１０ピッチのタップ加工してもらえるのですが純正のシフトペダルでは遠すぎてシフトチェンジしづらいです。これもＰＭＣホームページスペシャルビルドマシンＧＰz１１００の画像で確認出来るかと思います！私の車両の個人的な取り付け費用ですカタログ上がオールインワンボルトオンとありますが別に取り付けボルト、アルミカラー、クラッチプッシュロッド、シフトチェンジペダル、シフトチェンジリンケージ等で２万円以上多く使用しました。参考までにどうぞ！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
サイレンサーにエンドバッフルで消音していましたが、グラスウールの劣化の為か、音質が悪く音も大きくなった様に感じて来たので今回インナーバッフルステンレス用を購入。私のステンレスマフラーには無加工で、スポッと取り付け出来ました。一番絞った状態で、エンドバッフルを外しましたが、以前より少し静かになった気がします(音質が丸くなったためかも)。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
ブレンボラジアルポンプのブレーキマスターシリンダーを１度使うと、純正の横置きマスターシリンダーでは、ブレーキング時の入力に対するリニア感が全く感じられなくなります。ラジポンだと軽く入力したときからすぐに効き始め、それこそ人差し指１本でも制動が始まります。横置きは「あれ、効かない！」と思ってしまうほどの差があります。ブレーキの効きそのものはそれほど大きく違わないのでしょうが、操作性からくる「よく効く。ブレーキ性能まで上がった。」というのは誰もが感じることでしょう。
今回の商品はニッシンのラジポンの操作性そのもので、ラジポン同士を比べるとやや大味な感覚がするものです。でも横置きに対する操作性の大きな違いはラジポンの面目躍如といったところです。
形に関してはＧＰｚに取り付けることを考えると大変気に入っています。本来はカタナ用のもののようですが、同年代ということでマッチしているかなと感じます。ただ、「セパハン用マスターシリンダーハンドルの角度がフラット7度までの車両に使用可能です。」とあり、角度がもうちょっと垂れているため、ブレーキオイルがあまり入れられないのは心配しているところです。
見た目を旧車に合わせていることからか、エア抜きのブリーダーが陰にあり、エア抜きがしずらかったです。もう１つ、レバーの調整ダイヤルががたつきちょっと不安です。もう少し節度のある作りにしてほしいと思います。
評価ではないのですが、取り付け車種にある「ＧＰｚ１１００Ｆ」は違いますよね。１１００にＦが付くモデルはありません。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
内臓の3極ｶﾌﾟﾗｰは、使用しませんでした。
クラッチ系の配線は、純正を移植
カワサキ車にハザードは、やっぱり欲しい装備ですねっ
純正のウインカースイッチが固くて引っかかる様になり、気持ち良く走る為に購入です
クラッチ、パッシングスイッチの結線が説明書通りでは作動しない為、純正品のクラッチ配線を移植、同じ部位に、結線し直すなど加工が必要でした
取り付け後は、各スイッチ共に軽い操作感、今風のウインカーキャンセラーなど気持ち良く使えてます
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