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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
カブのタイヤ交換用に購入しました。元のチューブは穴は開いていなかったが古かったので今回タイヤ交換の時に一緒に交換しました。ゴムも年数が経つと劣化しますので安心のため交換した方がいいと思います。
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役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
カブのタイヤ交換用に購入しました。今回タイヤ交換の時に一緒に交換しました。ゴムも年数が経つと劣化しますので安心のため交換した方がいいと思います。ただ、サイズ表記が解りずらいです。他のメーカーは2.75-14と記載があるのにこちらは、14-22と解りずらい。
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
取り付けやすさ | 5 |
カブのタイヤ交換用に購入しました。元のチューブは穴は開いていなかったが古かったので今回タイヤ交換の時に一緒に交換しました。ゴムも年数が経つと劣化しますので安心のため交換した方がいいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
カブのリアタイヤ用に買いました。着いていたタイヤは溝はまだあったのですが結構古いので今回チューブとリムバンドとセットで交換しました。チューブは別に穴は開いていませんでしたがチューブも古かったので安心のため交換しました。リムバンドも安いので交換の方が安心です。乗った感想ですが、着いていたタイヤのメーカーは違いますがパターンは似ています でもコーナーを曲がると全然違って安定感が違いました。すごく楽に回って行けるのにちょっとビックリしました。やっぱりタイヤは古くなると駄目ですね!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
カブのフロントタイヤ用に買いました。着いていたタイヤは溝はまだあったのですが結構古いので今回チューブとリムバンドとセットで交換しました。チューブは別に穴は開いていませんでしたがチューブも古かったので安心のため交換しました。リムバンドも安いので交換の方が安心です。乗った感想ですが、着いていたタイヤのメーカーは違いますがパターンは似ています でもコーナーを曲がると全然違って安定感が違いました。すごく楽に回って行けるのにちょっとビックリしました。やっぱりタイヤは古くなると駄目ですね!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
形状 | 5 |
視認性 | 5 |
作りもしっかりしてますし、ミラーサイズもちょうど良く、問題無く使用できます。二個セットと勘違いしていましたので、もう一つ購入しようと思います。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
MD-cubを1989年から入手して30年乗り続けている中で2001年にKYB・MGS330を装着している。19年前も原付用にしてはいい値段していたので2014年にSP武川のサスに交換したが性能と耐久性が今一の為再度18年ぶりにMGS330を購入した。再購入の理由は、18年前のMGS330は3万キロ以上を13年、次のSP武川は5年半を4990km価格も1/3程だが寿命は半分、走行距離でも1/3の耐久性だった。(交換の判断は、走行性能に不満を感じた時)面倒だが、KYBは減衰力調整3段付きだがSP武川は無し。(スプリングコンプレッサーを使用・分解するのが面倒ではある)このダンパーの調整機能は本格的な性能である。MDの使用方法は、普段使いと買い物でパーニアケースに食品とリアキャリアにビール1ケース載せても近所の山道で足回り由来の振れが出ない。後、フラットダートもMDで走行してこの耐久性なのでKYBのサスのほうが断然性能も対費用効果もいい。特にMDは旧郵政省仕様の頑丈なフレームなのでついつい重量物を載せて走行するのでKYBは最適である。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 4 |
今まで、BSのTW8を装着していたが今回IRCを試しにフロントに装着した。感触はダートではBT8よりブロックの衝撃緩和が高くロードでも意外にブロックタイヤのネガが感じられにくいと思う。その理由は、RX-02でもバトラックスと同じ比較理由でBSよりIRCのコンパウンドが柔らかくグリップ性能が持続しているような気がする。しかもBSは初期はレース用のコンパウンドみたいにソリッドなグリップ感があるが中盤ぐらいから経歴劣化が激しく硬化感が高い。その分IRCは緩やかのような感じがする。詰まりグリップ感の持続性が高い。しかもIRCの方が価格が安価で供給しやすいのでかなり交換が持てる。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
オンロードグリップ | 5 |
近場場の林道ツーリング用にON/OFF用の為に購入している。フロントはロードグリップと経済性を考慮してIRCのNF1を装着している。リヤはBSのTW-8でダート走行している。フラットダートを普通に走行する程度であればリヤタイヤのグリップはかなり良い。又舗装路も前輪がON用であるのでTW8のタイヤとのグリップバランスが良くロードグリップもかなり良い。以前は前後共に3.0-14を装着してみたがフロントのグリップバランスとタイヤ幅が広くてロード性能の前後バランスが良くなかったので今の状態で使用している。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
MD50の車両にNSR50用キャブレターを取り付けたために購入前に適合確認が出来なかった。その為想定できるトラブルを考慮して購入取り付けしました。購入後、ワイヤーの長さには問題が無かった。但し写真の様にフレームに若干干渉する。純正ワイヤーは30度ほどエルボーになっているが購入品はストレートでハンドル切れ角で若干干渉する。その為ニードルジェットキャップ側を加工してフレームにワイヤーバンドで固定してハンドルの切れ角等による影響がないようにした。取り付けに問題が無くなったのでテスト走行をするとワイヤーが無抵抗は言い過ぎだがかなり軽く交換前のスロットルのオン・オフで手首が痛くなることが無くなった。
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