クラッシックなデザインが良いのは勿論、とにかく軽い！長時間被っていても疲れません。
ピンロックシートも簡単に付けられ、マイナス気温でも全く曇らず快適です。
サイズはMでピッタリでしたが、入り口が狭いので被る・脱ぐのが結構キツかったです…
(約2週間ほど使用して少し馴染んできたのか、だいぶ楽になりました。)
あとベンチレーションは、余り効果が無いように思えます。
安全面は万全と思いますが、機能的な部分よりカッコよさを優先するヘルメットですね??

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ミラー自体はクリアーで広く見えるし、作りもしっかりとしてとても良いと思います。
ロータイプで高さはバッチリでしたが、ステーが少し短いので自分の腕が映り込んで後方が若干見にくいです。
あと2?3cm長ければよかったと思いますが、見た目はカッコいいので★4つで。

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純正のサスペンションが草臥れて来たので交換しました。見た目が純正ぽくって気に入っています。

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2000年式エストレヤRSにポン付けしましたが、長さがノーマルシートに比べて結構長く、カワサキ純正のリアキャリアにもろに干渉します。純正オプション同士であるが同時装着を考えられていないと思います。
質感も良く、ノーマルシートでは座る位置が固定されてしまいますが、前後に自由な位置で着座できますのでツーリング時にお尻が痛くなり難いと思います。ただし、4ｃｍほど座面が高くなりますので、足つきは悪くなります。
私は174ｃｍの身長でシートを換えても踵が地面に着きますが身長の低い方は注意してください。
キジマのキャリアと同時装着の写真を見ると干渉していないようですので、キャリアと同時装着はキジマのキャリアを使用する方がいいと思います。

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エストレヤRS（95）に装着。
オーリンズのようなハイエンド製品は要らない、性能は純正同等で良いからオーバーホールしながら長く使える安価なリアサスが欲しい…そんな願望を叶えてくれる製品です。
路面の段差や衝撃を滑らかに吸収してくれて非常に乗り心地が良いです。
見た目も純正ライクで、奇抜な色ゆえ浮いてしまうという事もありません。
モーターステージさんにてオーバーホールサービスも行っており、14000円とリーズナブルです。


・スペック
ショック長：299mm
構造：複筒式
ストローク：60mm（バンプタッチまで）

スプリング自由長：205mm
組み込み時のスプリング長さ：180mm
スプリングレート：15N→22N→28N（可変レート）

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エストレヤRS（95）に取り付け。
メーター径が大きくて見やすいです。
速度は小さくデジタル表示されますが見にくい事もありませんでした。
ハンドル周りが綺麗になりました。

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スチール製ブラック仕上げなので見た目も良く、簡単にボルトオンで取り付け可能なので素晴らしいです。

ノーマルから取り換える際は一緒に配線も見栄え良くするのもおすすめです。

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爆音の社外キャブトンからこれに変更しました。
とてもいい形でいい音、加速も良くなりました。
表示の写真は横に伸び過ぎで実物と異なりますので修正要ですね

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エストレヤ自体販売終了が迫っている昨今
とくにメーカー純正オプション品は早めに販売終了になりやすいので
今しか無いと思い購入

取り付け：
2001年式キャブ車にポン付けで取り付け可能でした
ただ若干ケツが長い感じがするのでリヤキャリアなど有る場合干渉するかな

感想：
いままで替えなかった事を後悔
標準シートにくらべ肉厚で座りぐあいは抜群にいい
その分シート高が高くなるので足付きは若干悪くなるけど
身長170前後の人なら問題ないでしょう

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こんかい、カラーリングに合わせて装着しましたが、程よいマッチングで喜んでます。
握った感もよく、大変気に入ってます。スーパーグリップにして本当によかったと思ってます

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