中古バイクを購入した際にサービスで取り付けてもらいました。GIVI製品はこれまで大小数種類のケースを使っていますが、今回のモノロックタイプは初めてです。
　初期の製品の古いロック機構のように、何かに引っかかって中々開かなくなる現象はなくなりましたがロックされていないのに鍵がかかってしまう点は大きな欠点と思います。もちろんユーザー側でシッカリ確認しないのが根本的原因ですが、急いでいる時などは閉めたつもりで走ってしまい、現地に着いてから無くなったモノがないか慌ててしまった事が複数回あり幸い紛失していませんが、致命的欠点のある構造に大きな憤りを感じます。
　他社製品のようにロックされていない場合、鍵が回らない構造になっていれば良いのですが、どうしてこんな構造になったのか大きな疑問を感じてしまいます。

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あくまでも私見の評価です。
念願の夢であるバイクガレージを手に入れました。
業者に頼み
地面に直付け。基礎組で左右に真鍮を入れブロックで組んでもらい、ガレージ設置。図面でエアコン穴と、換気扇穴とガラスサッシを左右に取り付けてもらいました。結露がやなのでスプレーボンド式発泡ウレタンを左右と天井に入れOSB版を入れてもらい、電源、換気扇、コンセント、照明器具はコストを避けるべく自分で休みの間にコツコツとやりました。YouTubeをモニターに映し出し重宝しています。
最後の仕上げにデイトナ ステッカー。これが苦戦しました。
ビニールテープくらいね薄いステッカー。一気に貼るのはむりです。
まず反射のシール剥がすのに苦労します。引っ付いて剥がれない。部分的にハサミで切りながらしか貼れません。
爪で引っ掻きながら取ります。スプレーボトルに水を入れ食器洗剤一滴。よく振ってガレージに吹きかけながら丁重に貼って行きます。気泡が入るので貼り付けた際も擦りながら伸ばしていくしかありません。
引っ張りすぎると破けてしまうので注意が必要。
もう少し上下に付けたかったがシールの上ツラで合わせないとズレるので上気味になってしまいました。
まぉわ、貼れましたので良しとします。
耐久性あるのかな？
これだったら、ヤフオクで個人出品してる方に頼んだ方が耐久性があると思いました。
デザインは良いです。
購入されて取り付ける方は自信がなければガレージ作る時に頼まれた方が良いかも。

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純正にギャップクリアランスが負けてしまったSP 2の性能を引き出せなかった件の３回目の投稿です。電磁気学の知識はほとんどないですが、素人なりに次の結論となりました。

CDIとのインピーダンス不整合により１次電流が減少し、２次側電圧が低下した。

コイルの１次側インピーダンスはコイルの１次側のインダクタンスで決まってくるので、純正がイグナイター+コイルで全体最適化設計されてるのに対し、このような社外コイルは運が悪いと走りに著しく影響すると思います。

元々コイルの一番大切な仕様であるインダクタンスは、インピーダンス整合条件から算出されるものなので、選択肢としては、整合設計された純正を選んだ方が無難と思います。

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使い心地は最高の商品ですが
有線故の故障原因で「断線」があります
スピーカー付近の断線なら
補修用のスピーカーが安く単品で購入できるので
お財布にも優しい維持が可能です
しかし、本体からジャック間の断線が
圧倒的に多くて困っていました。
フルフェイスの脱着時に線を巻き込まない様に
気を遣っても断線が続くのはユーザーとしても
これ以上対策が思い浮かばない
3個断線した後に無線イヤホンを試したけど
ヘルメット脱ぐ時ポロポロ落ちてどうにもならない
結局、他に平形スピーカーの選択肢が無いので
4個目を購入してしまった
FMラジオ機能つけるより
線の本体出口付近の断線対策してくれないかな
スピーカー付近の断線は
ヘルメットパッドカバー内部にスピーカーを
入れる事で全く無くなりました

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お店で取り付けてもらったのですが、リアサスボルトが噛み合わず、苦労したようです。よくこの部分が折れたと聞くので無理が負荷がかかっている原因かと思います。
また、初期型は連結部の材質が違うせいか廃棄漏れが常態化しています。ガスケットを塗りたくっても対症療法にしかなりません。
リコールせずにシレっと両方材質をステンレスに変えた改良版を出しています。

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CDI点火方式のスクーターに取り付けました。CDIはポッシュのアナログとデジタルの２機を切替え式で搭載してます。

新品の純正イグニッションコイル、ケーブル、キャップでのスパーク限界が電極ギャップ11mmであったのに対し、NGKレーシングケーブルCR3をつけたSP2では10mmという結果になってしまいました。

あるYouTuberの検証では、ケーブルをNGKからウオタニに交換して純正コイル使用時よりも広いギャップで見るからに強く青いスパークを発したと述べています。

また、CHATgpt の回答が正しいとは限りませんし、私は電磁気学はよくわからないのですが、コイルのインダクタンスとケーブルの材質、抵抗等の特性の最適化しないと本来のスパークが得られないと答えました。

以上の事実と理論回答からケーブルをウオタニに替えてみようと思います。

あと、ケーブルへの巻き付けによる信号取り出しにしてる武川のDNタコメーター針が著しく暴れています。デジタルCDIにすると大きく暴れ、アナログCDIにすると比較的小さな暴れになります。こちらもウオタニのケーブルに替えて様子を見ようと思います。

冷却効果はありますがこのエンジン自体の油温が外気20℃くらいで
流す程度の走りで60℃くらい。
2速8000rpmで30分連続運転しても80℃で元々がオーバークールで
ノーマルに戻しました。
シリンダーも純正でヒートシンクがデザイン的に入っているので
基本、冷やすようなことは、やらないほうが良いエンジンだと感じました。

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下地処理をせずそのまま塗装しているのでレバーやスイッチの微調整を行っただけで簡単に塗装が剥がれました。
社外品のハンドルは今までにも何本か使ってきた経験がありますが、こんなに塗装が弱い物は初めてです。
ポジションその他はノーマル準拠なので特に問題は無いです。

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【使用状況を教えてください】
旧型になってしまいましたがSB６Xが発売された初期に購入しました。
「インカムって便利だよ」ってな流れが当時浸透してきていて友人と同時に購入しツーリング時に使用していました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当時としては画期的な多人数が同時に会話できる機能や他メーカーのインカムとも接続可能な所と機能が満載で「値段が高いだけのことはあるなぁ」と購入当初は思っていました。
【取付けは難しかったですか？】
最近のヘルメットはスピーカー用のスペースがしっかりと確保されているので取りまわしや取り付けに苦労する事は余り無いと思います。
ヘルメット側のインカム取付用のベースは外れ易いのでしっかり固定できるように工夫しなければならない場合もあるのでしっかりと取り付けできるようにしましょう
【使ってみていかがでしたか？】
これはおそらく個体差の問題と思うのですが、購入初期から私のＳＢ６Ｘの受信感度が悪く友人との会話でも雑音や音切れが酷すぎて数メートルしか距離が離れていないにもかかわらず何度も聞き返すような状況にストレスが大きい状態でした（しっかりとメーカーの指示通りの使用方法で使用している事が前提でのお話です）。
友人のＳＢ６Ｘと付け替えて使用してみても私が購入したＳＢ６Ｘの受信状況が悪いことに変わりが無く、サインハウスさんに相談し本体を１度交換していただきました、が、多少改善が見られたのみ（何度聞き返しても内容が伝わらない⇒何度か聞き返せば内容が伝わる）でストレスが貯まることに変わりは無い事から最低限の簡潔な会話しかする事が無くなりました（アップグレードは随時実施していました）。
「最低限の簡潔な会話程度」であれば昔ながらのハンドサインでも事が足りてしまうので、最終的にはBluetoothの機能は「音楽を聴く」だけに使用する様になってしまいました。
新型ではこの様なハズレ症状の無いように願っています。
【付属品はついていましたか？】
豪華な箱の中にインカム本体と各ヘルメットに対応した２種類のマイク、スピーカー、USB充電用ケーブル、取扱説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
上記に長々と書かせていただいたことが全てです。
価格が価格なだけに何ともやるせない気持ちになり切り替えるまでに時間がかかりました。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
メーカーの推奨通りに取り付けるのが最善だと思います、万が一のトラブル時にメーカー推奨以外の取り付け＆使用法だと保証されないリスクが発生します。
【説明書の有無・わかりやすさ】
多機能なため説明書も文章多めですが、分かりやすく記載され散ると思いますのでしっかり読み込んで内容＆機能の把握に努めましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ヘルメットによっては「専用取付ホルダー」が発売されているモノもありますので、対象ヘルメットを使用されている方はそちらを購入したほうが便利だと思います。
【メーカーへの意見・要望】
工業製品なのでどうしても個体差は出てしまうのは承知していますが、極力そのような事の無いようにお願いいたします。

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ファスナー弱すぎです。ラジペンで治しましたが操作が重くなって使いものになりません。よくみるとファスナーはノーブランド。決して安くない商品なのにここは品質管理をしっかりして欲しいですね。デグナーさんのバックはデザインがいいので他にも二つ愛用してますが、他は大丈夫です。
普通に使っててバックのファスナーが壊れた事例は、タンクバックとかに限らず、これだけですね。原因は荷物の詰めすぎ、というなら本末転倒。そんなに詰め込んでいません。
使い勝手は、タンクバックにもなるし、シートバックにもなり、一見便利そうですが、やはりシートバックとしてこの容量程度では中途半端で、タンクバックとしてはデカ過ぎで、帯に短しタスキに?です。日帰りツーリングのシートバックを選ぶなら20リットル程度が良さそうです。バイクのスタイルを崩したくない、という人にはいいかも。付属のスマホホルダーも固定が甘く蓋のMシステムにつけるとぐらぐらで落ちそうで、とても使えません。
とはいえ、シートバックとマグネットタンクバック兼用はこれ一択で、そのデザインコンセプトは素晴らしいものがあるので、ぜひ改良を望みます！

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