初めてハンドル交換で新しいスロットルチューブを入れました。
スロットルチューブ自体がグリップよりもだいぶ短いので、なぜかしっくり来ません。
CRF250Lはハンドルバーに穴あけをしなくてはならないのでチューブだけで穴の当たりを出すとグリップがはみ出て失敗します。
グリップ、チューブそしてハンドルバーが面一にならないのが不満です。
他のレビューを見てもみなさん問題無さそうなのでたまたま欠陥品かもしくは設置の仕方に問題ありなのでしょうか。

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YAMAHAトリッカーに使用しましたが外周が純正よりも小さいです。
機能的には問題は無く、排気漏れもありませんが装着時に引っ掛かりが全くなく、仮固定が非常に困難でした。

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日記に予告をしていたドラレコを取り付けました。

本体はＥＴＣの上に設置しています。
シート下はスペースが少ないですが、まあ設置できます。

フロントカメラはアンダーブラケットにステーを付けて取り付けています。
目立たないです。

リアカメラはあおり防止のため、目立つようにリアフェンダー上に取り付けています。
リアカウル下の隙間からケーブルを通しています。

リモコンはステムに設置。
マイクは風切り音を削減できるかと思い後ろにしたかったので、ケーブルは右からになりました。

走った映像は普通に綺麗ですね。
さすがです。
まあ少ししか走ってないので走行インプレはこれからですが。。。

ただ最悪なのは動画の取得ですね。
Wifiで繋げてもめちゃくちゃ時間が掛かります。128Gのメモリーを転送させたら１、２個のファイルしか取得できませんでした。
で、繰り返し取得してたらバイク側の電源をＯＮにしておく必要がありガレージで転送させるのでバイクのエンジンはかけなかったので、バッテリーが空になりました。。。＞＜
I-PHONE（12です）の設定で良くなるかも、、、ですが、分かんないのでSDカードでＰＣに取り込む事にしました。
となると、SDカードの蓋のビスが小さすぎて、、、１個失くしました＞＜

まあ映像は綺麗に撮れていたので満足はしてますが、まだまだ進化する分野かなぁと思います。

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一般のプロテクター付きパンツを履いていますが、フィット感とズレのなさを期待して購入。
装着のしやすさ、フィット感は問題ありませんが、とにかく歩くと下にズレまくる。
今回GWの長旅で初使用しましたが、観光などバイクを降りて歩く頻度が高いような場合には適さないと思います。
途中で外して、ガードだけプロテクター付きパンツに移植しました。

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初めてこちらのオイルを使用し、しばらく走行してからの感想です。
サーキット等は行かないので、ツーリングと峠を気持ちよく飛ばすくらいの他のみなさんがやっている様な一般的な目線でございます。
結果から言いますとまぁ普通のオイルです。
もちろん全合成ですので、部分合成や鉱物油とは違いますのでその他の全合成油と比べると、と言う事です。

長距離の走行で熱ダレがどうとか、シフトの入りが悪くなると言う事も無かったので基本性能はしっかりしていると思います。
ですがどこかが突出して良いと感じる事もなくパワー感が増したと言う事もありませんでした。

強いて言えば、モチュール300Vの様にグリーン色でカッコイイと言う点でしょうか。
悪くなったと感じる点は、エンジンのメカノイズがうるさくなりました。

割と値段もしますので、この性能だとリピートはないと思います。
それに、カワサキのホームページで見てもベースオイルや添加剤の事にも触れていないのであまり良心的ではないですね。
以上の様な感じで少し残念でした。

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冷却効果はありますがこのエンジン自体の油温が外気20℃くらいで
流す程度の走りで60℃くらい。
2速8000rpmで30分連続運転しても80℃で元々がオーバークールで
ノーマルに戻しました。
シリンダーも純正でヒートシンクがデザイン的に入っているので
基本、冷やすようなことは、やらないほうが良いエンジンだと感じました。

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【使用状況を教えてください】
5月のあたま、最高気温23℃、1時間程度の使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ジャガーノートパンツのメッシュ版としてイメージ通り。

【使ってみていかがでしたか？】
太ももから股にかけて風がよく通るが、プロテクターのある膝からふくらはぎにかけてあまり風が通らない。

【付属品はついていましたか？】
膝プロテクターとステッカーが2枚。

【期待外れな点はありましたか？】
身長173cm股下80cmだと裾が足りず伸びないため、ミドルからロングタイプのブーツでないと肌が見えてしまう。また、ヒッププロテクターは別売りだった。

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GSX-R1000R 2019年式に取付
VREエラボレートブレーキマスターの相方として使用しています。

質感最高値段も最高のVREは別物なのでおいておくとして、ゲイルのVRCマスターシリンダといえばブレンボRCSより安くて高機能で質感が高い、コスパ最強クラスのマスターシリンダです。
欠点といえばブレンボロゴがついていないことくらい…だったのですが。

専用で設定されているこのスイッチが泣き所です。

値段の割高感はひとまずとして、
・配線が華奢で根本から折れやすい
・その配線の陰に隠れる取付ボルト
・鉄に塗装したプレート
とかゆいところに全くてが届きません。

特に2つ目は何を思って設計したのかというレベルです。
折れないことを祈りながら線を押しのけてボルトを締め付ける必要があります。

またプレートが鉄製なので猛烈に錆びます。
また一応黒塗装されてはいるのですが、マスター着脱時にちょっとでも気を抜くとフルードが垂れる場所にいるので、特にマスターのバンジョーボルトを緩めるようなシーンでは高確率でフルードを浴びます。
このフルードに塗装が侵され、ベロンとめくれて猛烈に錆びるのです。
このプレートは塗装はいらないのでステンレスで作ってほしかった。。。

というわけで、ブレーキスイッチとしては正直イケてない部類の商品だと思います。

が、VRC/VREを導入する時点で筆頭はこちらになるので、その覚悟が必要です。
ちなみにどうしてもこのスイッチが嫌だ、というような場合には、油圧式のスイッチにするという選択肢もあるにはあります。
もっともフロントで油圧式スイッチは嵩張るため見た目に美しくないですが…

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バイクバイクしてないけどバイク乗りである主張を失ってない絶妙なバランスのデザイン。ストレッチの効く生地で着心地も良い、エアスルーということで太め(≒暑がり)な私にも合う、、、と思い購入。でも、(私には)失敗でした。

何が失敗かと言うと、用途が限られすぎること。春夏でも、山の上とかだと「ちと寒いな」って事ありますよね？　このジャケット、そう言った場合の調節が効きません。常に涼しさ全開なんです。まず、通気性の良い生地。悪い意味で想像以上でした。。　さらには、襟元のデザイン。襟元を詰めてないため、寒気を感じるシチュエーションでは首元に入り込む風に殺意を覚えるほど。(これはバイクの前傾度合いにもよるかもしれません)

なので、私にとってはメッシュジャケットほどは夏向きでなく、ウインドブレーカーや首元にマフラーを巻くなどと言った「追加装備」との組み合わせで無いと、中距離以上のツーリングには使えないと判断した次第です。

もちろん使うシチュエーションが合えば、その着心地は最高の部類に入ると思います(重いですけどね)

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辛口の感想になりますが、私はアクセルグリップの付け根を握る習慣がある為、この製品が斜めにズレてしまいます。
使いたい環境で本体をアクセルグリップに対して直角に戻しましたがアクセルが少しずつ閉じます。
私のグリップは振動対策グリップの120mmです。
また、グリップは新品に交換してから1ヶ月以内の環境で当該製品を使った結果です。
現在は本体は取り外し、Oリングのみグリップに取り付けたままとしています。
個人的には取り付けたままにはせず、本体は外して置いた方が、
アクセルを固定が確りするのではないかと思っています。
尚、振動対策グリップへの取り付けは不向きとは記載されていなかったと思いますが、抜本的に硬いグリップでないと使えないと思います。

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