トップブリッジセット(AGRAS)と同時に交換。ネジロックのせいか、締め付けトルクに対して六角が小さすぎるのか、ステップの足を乗せる側が極端に硬く六角レンチがねじれた(YSPの整備士談)ので、後日工具を新調してから後方下段へ変更(デフォルトは前方下段)。デフォルト位置ではブレーキペダル、シフトペダル共に好みの位置に下げれたが、後方下段にずらした途端、シフトペダルの位置が極端に上がり、シフトロッドを限界まで伸ばしてもペダルに足を乗せ続けることが出来ない程になった。シフトロッドの長めのメスがあれば問題ないと思われる。上段は前後共に未確認。
ブレーキペダルも若干高めになっているのが、気になるほどではないのでとりあえずそのまま。下げれる余裕があるなら下げる予定。
(当方股下85cm)

デフィルト位置で十分な方、常にシフトペダルに足を乗せていない方には問題ないと思います。

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念願のバックステップを購入いたしました。色々あるなかで見た目が一番気に入ったのがオーバー製のシルバー/バックステップでした。シンプルでデザインも好みです。
ステップのポジションを純正の位置からあまり変えたくなかったのもあって、こちらの商品が条件に、あっているので、思いきって購入しました。
品物はすごくしっかりしていて、仕上げもすごく綺麗です。
さすがmade in Japanですね。
取り付けは、12年ABS車に装着、何も替える事なく、ボルトオンで取り付け可能でした。
クラッチペダルは、ロッドの長さで高さが変わるので、調整さえ出来れば問題無しです。
ブレーキペダルはスイッチの調整に時間が掛かると思います。外す前にスイッチの反応する位置を確認しておけば何回も、外しては付ける事を繰り返さなくてすむと思います。マスターシリンダーのプッシュロッドとレバーを繋ぐピンに、外れ防止の割りピンが入ってます
必ず割りピンが必要なので用意してからの方がいいです。外す時にぐにゃぐにゃになり、取り付け時に再使用出来なくなる可能性があります。

1.5時間くらいあれば取り付け出来ると思います。

試運転してみて驚き！剛性感は明らか。別物です。
チェンジもスムーズに入ります。余分な遊びが無いような気がします。
ブレーキペダルはダイレクト感がすごくあり踏み初めからすぐに効いているように思います。レバーの軸にスプリングが付いていますので、戻りも全く問題ありません。
ちなみにポジションはup10/15backにしました。
自分には純正よりフィットしている様に思います。(172センチメートル普通体型)
後は他のポジションを試しながら乗っていきたいと思います。
ステップのホールキャップはかなり入れにくいです。外れない為には仕方ないのかもしれませんが…

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●何が購入の決め手になりましたか？
洗練されたデザインと高級感のある質感・色（ブラックが欲しかった）

●実際に使用してみてどうでしたか？
期待通り！慣れるまではステップ位置で途惑う事もありますが、そこはバックステップなのでどれも一緒。シフトアクションがスムーズになったのとコーナーリングのしやすさが改善されました。

●取付は難しかったですか？
他の方が説明書が分かりにくいとインプレされていましたので心配でしたが、特に難しくは感じませんでしたが、Rブレーキ側はシフト側と比べると若干手間と時間がかかります。

●取付のポイントやコツを教えてください
実際のパーツ、ボルト等の色とサイズ、それを説明書と照らし合わせながら進めると簡単です。Rブレーキ側のプッシュロッドを交換する際には、スナップリングプライヤーを準備すると良いです。ラジオペンチでもうまく使えば可能ですが、1000円以内で購入出来ますのでお勧めします。

●期待外れだった点はありますか？
特にありません。期待通り満足できる商品です。

●メーカーへの希望・改善点があれば教えてください
特にありません。これからも魅力ある商品の開発に期待しています。

●比較した商品はありますか？
BULL DOCK W-1734-049

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他店での購入です。取り付けも一緒にお願いしました。ポジションは、バック17アップ3に設定しました。シフトの入りがよくなった感じです。乗車姿勢は気持ち前傾になったように思います。足先が内側に向くような感じです。慣れれば問題ありません。なによりルックスが最高です！

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いつかバックステップにしたいと思っていました。初めてのバックステップですので当たり前のことを書いていると思います。あくまで自分の感想ですが、参考までに。
純正のステップから変更しました。説明書もあり、素人でも何とかなりました。ただ、パーツが多く最初は悩みましたが何とかなりました。
ステップの位置が4ポジションあり、自分なりのポジションを見つけるのに時間が掛かりませんでした。（まあ面倒くさがりなのですが‥）
また足首の角度や、足の幅なども変更可なので自由度が高くイイ感じです。
長時間乗っていると多少足が痛くなりますが、伸ばしたり、スキッドパッドに足を置いたりしてます。笑

【何が購入の決め手になりましたか？】　
形と実用性。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
足が少し後ろにズレてSSらしくなった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
説明書どうり。組み上げていくとテンション上がります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）
マウントとバイクの間にスペーサーがあり、取り付けが少し時間かかりました。（まあ、5分もかかってません）
【期待外れだった点はありますか？】
左のバックステップのロッドの取り付けがカウルと干渉し、5センチメートルほど切りました。2010年式のCBRのカウルは、全てエンジンを覆っているので‥
なので、ギアシフトポジションが無くなり、ステッカーを貼り車検を通しました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
なし
【比較した商品はありますか？】　
ベビーフェイス
【その他】　
足元のオシャレに最適。ステップも滑りにくく、峠が気持ちイイ

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某社の社外バックステップからの交換です。SR400標準のロッドに取り付けました。リアブレーキの効きがばっちりです。チェンジペダルの動きは少しニュートラルに入りにくいですが運転に影響あるレベルではありません。デザインはかなり派手です。

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画像だけで早まって買ってしまいチェンジペダルとブレーキペダルがないことに届いた時に気付きました
ただ単に自分のミスではあるが画像では付いていたのでそういう点は良くないと思う
普通に程度もよく使えるがチェンジペダルを別のを買う羽目になったためあまり評価はよくない

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乗りやすさ倍増~初めはハンドルの高さも低いと感じておりましたが、バックステップを取り付けることによりハンドルの高さも苦にならなくなりました。
装着して最高に良かった。バイクとの一体感が増しました。なくてはならないパーツですね。

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Z50Jモンキーに装着

取り付けは当たり前のように説明書がなくてやっぱり私には大変でしたが楽しかったです☆

良い点はやはりコストパフォーマンスとこの値段とは思えないほど私にはかっこよく見えました
実際手にとって見るとアルミ製なのでとても軽いです、が丈夫そうです

実際に走ってみるとまず足が迷子になります(笑)
慣れるまで練習です。

悪い点はシフトペダルが若干グラグラです。でもこれは普通なのかな？
明確な悪い点は純正のリアブレーキスイッチがつかないことと、説明書がないので…恐らく形状からしてエンジンを取り付けてるボルトに付けるのだと思いますが、ジェネレーターカバーが干渉してこれをはずさないとつけられませんでした。なのでいまは左足のすぐそばをジェネレーターとスプロケがぎゅんぎゅん回っていて怖いです(笑)

あとはまあこれは分かりきっていたことなのですが純正のサイドスタンドセンサーが使えないこと。

ですね。

こうみてみると悪いことばかり書いていますが実際に乗ってみるととても楽しいです。
ようやくモンキーのタンクをまともにニーグリップ出来るようになって満足。

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【良い点】
・加速時に車体との一体感が増しました。純正ステップの時は、路面の段差を乗り越えるたびに着座位置がズルズル前にずれるのが気になっていましたが、かなり改善されました。ステップが後ろ上方に下がった分、シートの着座位置も後に移動したのが功を奏したようです。
・ステップが脹脛に当たりにくくなります。

【イマイチな点】
・着座位置が後方にずれるので、前傾姿勢が少しきつくなります。
・ステップが可倒式ではないので、脚に当たると痛い。
・組み立て説明書が無い。（部品の構成図は有り）

【まとめ】
質感もとても高く、ポジションもしっくりくるので交換して良かったと感じます。

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