GSX-R1000のタイヤ交換のためフロントアクスルシャフトの脱着時用に購入。精度も良くぴったりで安心して使えました。

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小さな傷でも大変作業がしやすい商品です！
バイクのカウルの塗装前の下処理にバツグンです！
このセットで下処理がかなり捗りました！
またリピ買いしたいと思います。
この度は大変ありがとうございました！

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アルミバンジョーの為、締め付け過ぎによる割れや亀裂を避けるため使用しました
ガタツキも少なく使用感は良好です
使用シーンはそこまで多く無いですが価格がリーズナブルなので問題無いと思います
注意点として、トルクレンチへの取り付け向きで補正が必要なのでレンチメーカーの使用方法を参照するのをすすめます

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【使用状況を教えてください】
スクーターのオイル交換用に買いました。
PCX125はセンタースタンドの状態でオイル交換をすると、受け皿を置くスペースがなくなり難しいため、フレキシブルファンネルにて、センタースタンド状態でも交換できると思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きいものを買いましたが、思っていたより大きかったです。
質感はとてもよく、長く使えそうな感じでした。

【使ってみていかがでしたか？】
センタースタンドを使った状態で、オイル交換はできましたが、大きすぎる故にスクーターの下のスペースとオイル受け皿のサイズの問題で、窮屈でやりづらい感じになりました。
結果買ってよかったことに変わりありませんが、値段もそこそこするので、ワンサイズ小さいものにすればよかったと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
今まで安いラチェットハンドルを使っていましたが、挙動不審になってきたため新調しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
流石はKTCです。ずっしりと重量感があり、安定した動作で高品質なのがすぐに分かりました。期待通りの工具です。

【使ってみていかがでしたか？】
正確かつ安定的に締め込んだり緩めたり出来ます。
手持ち部分がゴムではなく、メッキとなっていますが、ゴムに比べて劣化しにくいため、耐久性も期待できそうです。

【注意すべきポイントを教えてください】
切り替えも問題なく、カチッと変更できますので、安物とは全然違います。多少大きなトルクでかけても問題なく使えます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
安物しか使ったことがないので参考にならないかも知れませんが、正確かつ安定的にパーツの取り付けや整備ができるようになったので、もっと早くに購入しておけばよかったです。

▼流石はKTCです。他の工具もKTCに少しずつ交換していこうかなと思わせる程の出来です。

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【使用状況を教えてください】
愛車の洗車後の仕上げ用に購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
思ったよりも小ぶりなので少々使いにくかったです。
細かい部分にピッタリかも知れません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
普通に手洗い用のスポンジで良かったです。
価格面はアウトレットセールなので安いですが、百均のものでも良いような気がします。

【注意すべきポイントを教えてください】
スポンジのみであれば様々なラインアップがありますので、こちらの商品の優位性はあまり感じることは出来ませんでした。

▼大きさの異なるセット販売品があれば良いかも知れません。

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【使用状況を教えてください】
CB1100のフォークトップボルトを外すため、購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
予想以上に大きいので驚きました。

【使ってみていかがでしたか？】
メガネレンチとしては問題なく使えます。デイトナの刻印があるので高級に見えますが、ホームセンターの同様の工具よりも安いので満足です。

【付属品はついていましたか？】
他には何も付属していません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。品質は良く、実用かつ見た目も悪くありません。

▼安いホームセンターの工具よりも確実に良いと思います。耐久はまだ分かりませんが、長く使いたいです。

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純正品より小型ですが、性能はほとんど変わりません。新品6Vバッテリー・レギュレーター化したので、作動は問題無しです。バッテリーケースを外してステーをかませてレギュレーターを取り付ける時にリレー取り付けたので、左側サイドカバー内にきれいに収まりました。

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車載のプラグレンチのようなシンプルな形でかつ名の通った工具メーカーの信頼できるものを探していたところ、本製品を見つけて安さにつられてすぐ購入してみた。

KTCらしからぬお買い得プライスだけど、そこはしっかりと高い品質なのでプラグ径にビタっと合うところがさすがKTC製品。
また工具両端の太さが異なっていて16mm＝Cプラグと20.8mm＝Bプラグの2種類に対応しているので、カブやモンキー(Cプラグ)と2ストベスパ(Bプラグ)を所有する私にとってこれ以上ない便利さ。
とはいえ真っ直ぐに延びる形状なので、プラグホール上に空間が大きめの車種でないと使えないかも。
2スト水冷車などは別のショートタイプのものをおすすめしたい。

L字のバーも、回すスペースを取り難い車種でもなんとか使えるようにという工夫があってとても使いやすい。
単純な形だけにパッキングもしやすいので、車載や携帯工具としても優れているだろう。

耐久性はまだ未知数なので未評価とした。

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不動エストレヤのレストア。
最後の仕上げ、タペット調整をします。
オイル漏れは消えましたがエンジンの音は煩いので。
ですが‥タペット調整に必要なシックネスゲージを揃えないとなのでこちらを購入。

【タペット調整をしないとどうなる？】
タペット音がうるさいと気になるのはもちろんが、そのまま放置すると隙間が広い分、打撃の衝撃が強くなり、ますますタペットクリアランスが広がってしまい、こうなると始動性が落ちたりバイクがだんだんと調子を崩していってしまうため調整が必要。　

【タペットクリアランスの調整不良とは？】
バルブクリアランス（タペット）の隙間が大きくなると、打音がし始めます。 エンジンが冷間の時に音が出るが、暖まると消える。 この様な場合は、隙間が大きいのですが、暖まると金属が膨張し隙間が小さくなるために音が消えます。

【症状】
◯走っていて信号待ちで止まる際、クラッチを握ってギアを落としながら止まったらそのままエンスト。
◯エンジン回転に合わせて「カンカンカン」と異音。


【手順】?エストレヤの場合?
�@タンクを車体から下ろす。
↓
�Aコックは必ずオフ。 オフにすることで無駄なガソリンを垂れ流さずに下ろすことができます（ホースを外した直後はホース内のガソリンが多少出てきます）。
↓
�Bエストレヤはカバーを外してこのネジを回せば上死点に合わせることができます。 上死点とは簡単に言えばピストンが一番上にある状態。
※タペット調整する際、ピストンの位置を上死点に合わせる必要があります。
↓
�Cプラグを外し、圧縮がかからないように。
エンジンがかかっていない状態で動かさなければいけないので。
↓
�Dタペットカバーです。 ここを外すと調整することができます。
↓
�E最初に頭についているロックナットを緩め、センターのネジが回せるようになったらOK。
この時点でタペットを手で動かしてカチカチ鳴るくらいが正常です。 カチカチ鳴らない場合は上死点が合っていないか、相当調整がズレているのか、どちらか。
↓
�Fシックネスゲージを隙間に差し込んで合わせていきます。 厳密にはバルブを押しているアームとの隙間を適正値に合わせるのがこの作業。
↓
�G排気側のクリアランスは0.17?0.22mm。 シックネスゲージの0.20mmを挟んでセンターのネジを閉めていくとゲージが挟まるので、その状態でゲージを動かして少し引っ掛かるような感覚になったらOK。　
↓
�H吸気側のクリアランスは0.10?0.15mm。 吸気側のほうが場所的に入り組んでいて少しやりにくいかもしれません。
↓
�I念の為上死点をあわせたネジをもう一回転させてから再び合わせ、変わっていなかったらOK。

【調整後】
乗ってみたらエンストも無くなり、吹け上がりも良くなりました！

単気筒なら素人でも出来ると思うので。

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