コマジェのノーマルのタイヤは乗っている方は判るかと思いますが台湾仕様の超ロングライフタイプで雨の日のグリップがあまりよくありません。私も一度怖い思いをしたので溝はまだまだありましたが交換しました。ならしする以前にかなり違いました。接地感がノーマルと段違いで最初は空気圧が足らんのかと思うくらいベタッとした乗り心地でした。しかしこれが乗りやすく今までカーブでバイクを傾けるのに不安があった場所でも安心して曲がることができ当初の希望であった雨天のグリップも全く問題なく安心して運転できるレベルでした。タイヤ交換考えている方にはぜひお勧めしたい商品です。

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毎度純正エアクリを発注するのも大変ですし、ＥＣＯ的見地から見ても繰り返し使えると言うのは良いことだと思い購入しました。「まぁ、ノーマルより悪くなければいい」程度で考えていたのですが思ったよりいい感じでしっかり吸気できているせいかエンジンの調子もノーマルエアクリよりもよくなっています。汚れたときの清掃もメンテナンスキットを使い問題なく綺麗になります。
コマジェは台湾製ですので多少国産より作りに甘いところがあるので私のは問題なかったですがまれにエアクリが入らない（入りにくい）物もあるようです。少しこじったりすれば入るらしいですが純正より若干縁が広くなっているのかもしれません。ノーマル交換タイプなので特に音が大きく感じることもなく見た目も変わらないので魅せたい人には不向きかもしれませんが私的には大満足な一品でした。

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バイク購入時より気になっていたカウル割れの補修作業を試みてみました。まずは取扱い説明書見た印象は作業手順の画像が入っていて悪くはないけどカラーならもっと分かりやすいと思いました。補修作業はコツさえつかめば楽しくなります。

　■ココが素晴らしい
　1）補修剤は補修部に付ければ約5分程で乾きます。
　2）補修後の強度が強い！化学結合なので今までボンドや瞬間接着剤を使用して失敗した方期待していいですよ♪
　3）割れ・欠け補修以外の応用が出来てネジ山の再生法や破損部にガラス繊維を付けてば更なる強度UPが可能です。
実際私がガラス繊維（ガラスクロス）を使用して補修したところ、「ガッチガチ」恐らく同じ箇所を転倒させても補修箇所では無く他が割れると思います。まぁ見た目が大きなツギハギのようになりますが裏面ですから気になりません。
　
　■ここがもうチョイ
　1）良い物なのは理解できるが、価格がもうチョイ安価なら

　2）正味量が少ない。（粉・5グラム、液・10グラム）作れる体積はおよそ単３電池1本（１ｃｍx１ｃｍx７ｃｍ=７立方センチ）位
　
　■作業に必要な物
　　手袋、カッター、ヤスリ、所持していればリューター、テープ、強度を増したい場合ガラス繊維（ガラスクロス）、根気（笑）
　
　■まとめ
　　何度も書くとおり強力です！化学結合はたいしたもんです。今までボンドや瞬間接着剤を使用して失敗した方お奨め！。プラリペアはデイトナと武藤商事が共同販売している商品（OEM）で武藤商事のHPには細かな使用方法や応用方法などが親切に記載されています。ぜひ参考にして下さい。

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MH900eのフロントフォークインナーチューブの保護の為、今回購入に至りました。取り付けは商品によっては取り付け穴の位置あわせを要する事があるかもしれませんが大きな問題では無いと思います。装着後の感想は商品がカーボンプレス形成の物なので歪みがあるなど左右で少し形状が違っていました。フロントフォークインナーチューブの保護は出来ますので価格なりの商品かと思います。他の同様な品は作りは良さそうですが価格が４万円するので見た目重視の方はそちらを購入したほうが良いかと思います。またMH900eに似合うかは別としてスーパーバイク系のフロントフェンダーも一つの選択肢とも思います。

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足つき性向上のために購入したのですが足つきに関して言えばノーマルとたいして変わりありませんでした。乗ったときのポジションはたしかに３cm低くなってると感じ、慣れの問題もあるでしょうが私にはノーマルよりもこのポジションの方があってるように感じます。

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POWER　SYNTはコストパフォーマンスに優れ使用していましたが値段が高くなったので値段の安いFORMULA 4T(10W-50)に変えてみました。走り始めて感じたのは低速での粘り・トルク感があり純正オイルに近いフィーリングです。ワインディング・スポーツ走行ならPOWER　SYNT。町乗り・ツーリングならFORMULA 4T(10W-50) がお勧めです。自分のスタイルを考えると後者で３０００Ｋｍでのオイル交換を考えると、値段が安いFORMULA 4T(10W-50) を選ぶでしょう。

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以前から気になっていたクールマックスヘルメットアンダーキャップを使ってみました。まずヘルメットをかぶる時キャップがズレてしまい少々コツが必要です。実際に使ってみるとキャップでヘルメットのベンチレーションの風の流れる感じがあまりせず涼しい感じはしませんがヘルメット内は汗でべとつかず快適なのです。皆さんも経験があると思いますが髪の毛が汗でヘルメットの内装と同じ形になりませんか？キャップのおかげでそういったことはなくなりました。ただし人前でキャップをかぶるのは少々勇気がいります。

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私の場合、カスタムパーツでドレスアップと言うよりも今回のFORZA Z は車両本体のバーに穴が開いておらず物を固定する時に固定出来ず必要に迫られて装着しました。取り付けてみた感じはまあまあで質感も悪くないのですが取り付けは一苦労でした。純正部品のように寸分狂わず加工されていればものの１０分も有れば簡単に装着出来たでしょうが、何とか装着出来るまでに４?５時間は掛かりました。
バーに溶接されたステイが微妙に合っておらず付属のカラーも錆びており厚みも足らず。結局ホームセンターへ走りました。後の事を考えず無理やりねじ込んでしまえばやって遣れない事は無かったかも知れませんが塗装が剥げたりねじ穴を潰したくなかったので大型のモンキーレンチでステイの曲がりを調整しホームセンターで買ってきたステンレスのワッシャで高さ調整し買ってきたステンレスボルトで締め付けました。
取り付けてみてデザイン、質感は他メーカーさんの物より良いと思いますが値段が高い割りに精度が低く付属のボルト、カラーはステンレス製にして欲しかったですね。

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マフラーやエアクリーナーを交換した時に調整したくなるのがキャブです。しかしFCRなどを導入するとなるとかなりの出費を覚悟しないといけません。そこで安価でノーマルキャブをセッティングできるキットとしてダイノジェットを使ってみる事にしました。しかし私のお世話になっているバイク屋さんでは評価の高いパーツではありませんでした。特にＫ＆Ｎのエアクリーナー＋ダイノジェットの組み合わせがあまり良くなくセッティングが出ないと言う話でした。何はともあれバイク屋さんで組んでもらいました。（今回は、エアクリーナーはノーマルです）
１番気になったのはメインエアージェットをメインエアーコレクターと言うパーツを使い塞いでしまう事でした。しかし試乗をしてみると特に問題があると言う事も無く走ってしまいました。
パワーは５％増しと言う事でしたがそれ以上にパワーが上がった様に感じました。特に高回転のエンジンの回り方が余裕のあるマイルドな吹け上がり方になったと言う感じでしょうか？ただマフラー交換などによる出力特性が変わる事はないので６千?７千回転でのトルクの谷などは残っていますが、全体的にパワーが上乗せされているので特に不満を感じる事は無いと思います。
私的にはコストパフォーマンスの高いパーツだと思いますしノーマルのファインチューンを望むのであれば満足できるとおもいます。

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純正のハンドルより幅がせまくなってコンパクト化した。また車高も減ってさらにコンパクトに見える。ミニスワローで丁度いい感じ。手首や姿勢もそんなに負担にならなかった。

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