【使用状況を教えてください】
モトグッツィV7IIIのギアオイルに使用。
以前は同じエルフのMOTO GEAR OIL 80W-90（鉱物油）を入れていたが、販売しているのを見かけなくなってきたことと、純正指定が全合成油の75W-90なので規格に合致しているこちらを選択。

【使ってみていかがでしたか？】
まずこの商品は容量が500ccで愛車の使用量と同じなので余りが出ないのがいい。
なにしろ指定交換時期が6万キロごとなので余りが出ると保管時期が長くなりすぎる。

またV7IIIはエンジンが加熱してくるとニュートラルが出なくなってしまう悪癖があるが
このオイルに変えてから寒い時期であれば症状があまり出なくなったのは本当にありがたい。
交換後7000キロ弱走行したが性能低下などは感じられない。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ギアオイルなんてなんでもそう変わらないだろうと、前回は安い鉱物油を入れたが
違いはあったので今後はケチらずこの製品をリピートするつもり。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイルはケチらない方が良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
これまで使用していたレーシングブーツ（ガエルネ GP-1）が使用年数もそこそことなり、ソールやスライダーのすり減りから新しいレーシングブーツを検討中でした。当初は現在履いているレーシングブーツの後継モデルとなるガエルネ GP-1 EVOを検討していましたが、Webikeで同価格帯でなおかつハイエンドモデルとなるFORMAのPHANTOM FLOWが販売していたので今回試してみました。

これまでFORMAのブーツは履いたことがありませんでしたが、GPライダーの使用も多く信頼性が高いことと、特に日本人ライダーである佐々木歩夢選手も履いていることから日本人の足にもマッチするかなと思い選んでみました。

ちなみに今回選んだPHANTOM FLOWは通常のPHANTOMにパンチングメッシュ加工が施されたものになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品が届くまで実物は見たことありませんでしたが、画像だと前モデルのICE PROと比べてゴツゴツとしていない分細身のデザインかなと思ったところ、実物は思ったよりもがっちりしてるなという印象でした。
デザインは画像以上に実物の方がカッコイイです。特にブラック／ホワイトの迷彩っぽいデザインは画像以上に映えます。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ馴染むところまで使い込めていないため、使ってみたファーストインプレッションになります。

まずサイズ感についてですが、普段は27.0?27.5cmの靴を履いており、ガエルネのGP-1が43サイズだったのでPHANTOMでも43サイズをチョイスしました。履いた感じはイタリアメーカーなだけあり幅広の自分の足だと少しきつめ。かと言って1つサイズを上げると緩くなって操作性に影響しそうなのでサイズはこのままで問題無いです。使い込んで馴染んでくればここらへんはもっとしっくりくると思います。セミインナーブーツにより、さらにフィット感を高められるのも良い点です。

ファスナーが外側に設置されているので、ステップに面する内側に突起物や引っかかる要素が無いのも安心感があります。

肝心の可動域に関してはプロテクションがしっかりしているものの、足首を起点とした動きを阻害することも無くステップワークやペダル操作も問題ありません。個人的にはもう少し足を伸ばす方向に動かしやすくなると操作がしやすいのですが、これも馴染んでくれば改善されると思います。

気になった部分としてはソールがやや厚手かなと感じました。ステップワークやペダルの操作でブーツ越しの感触が伝わりにくく、特にペダルの操作感は初走行だとこれまでのブーツとの違いが大きく戸惑いました。これは元々履いていたブーツとの差もあるので、PHANTOMの特徴というよりはメーカーごとの違いかなと思います。

機能面では総じて不満はありませんので、改めてバイクに触れる部分は馴染みが重要ですね。早く馴染むように使い倒したいです。

パンチングメッシュ加工についても、まだ効果を体感できるほどのコンディションで乗れていないため、夏場の快適性に期待です。

【注意すべきポイントを教えてください】
イタリアメーカーのブーツなだけあり、足の形によってはいつもと同じサイズを選んでもきつく感じるかもしれません。特にレーシングブーツは操作性が重視される装備なので、試着して自分に合ったサイズを選ぶのが良いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同じイタリアメーカーのガエルネGP-1との比較になります。
良い点については基本的に上記の通りですが、大きく差を感じたのが足型とソールの厚みです。ガエルネは日本人向けの木型で作られているということもあり、幅広の自分の足でもフィット感が抜群でした。ソールの厚みに関しても、これまでは薄いと感じたことはありませんでしたが、PHANTOMを履いた後に改めて履いてみると足から伝わる感触が違いました。

また、GP-1の時のペダル位置ではPHANTOMだとつま先がシフトペダルの下に入らないくらいだったので、少なからずブーツの違いによる厚みの違いはあるかなと思います。
度々になりますが、足に馴染んでくれば気になるほどのことではありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
もう少しカラーのバリエーションが豊富だと、スーツや車体に併せてブーツを選べるので良いかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ユーロ5仕様になってからサイレンサーとフロントパイプの繋ぎ口の位置と仕様が変わったので現行モデルにはこの手のタイプしかつかなくなりました。 今までのやつよりもサイレンサーが長くなり車体からサイレンサーは離れます。 個人的には前のタイプの方がリアカウル内にすっぽり収まるので好きだったのですが仕方ありません 音はDBキラーが付いたままだと静かです。 もちろんすぐに外しましたが、それでも昔のモデルに比べると静かです。サイレンサーが長くなったのが影響しているのでしょう とは言え、現行モデルでは選べるほどマフラーが出てないので仕方ありません 余談ですが昔のタイプのサイレンサーを付けるには社外のフロントパイプもしくは純正ならUS仕様の純正フロントパイプは昔の繋ぎ位置のままだと聞いた事があるのでそのフロントパイプを付ければ今までのSMC Rや701SMのサイレンサーは付けられるでしょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

リップシール交換では改善されす、摩耗がかなり進んできて本体に被害が出てもと思い、遂に交換しました。作動音が静かになりました、問題の回転がなかなか落ちない症状は改善されたり、されなかったりとなり、同調をもう少し煮詰めないといけないかと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

交換後1000kmほどですがメーカー指定品と比べて特に変わりは無いです。
余ったぶんに買い足して車にも使って見たいと思います。

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息子のCB400SFのオドメーターが5000kmになったため交換しました。
初回は1000km時にディーラーで交換し、そこから4000kmほど使って2回目というわけです。今回はフィルター交換無しの、単純交換です。
CB400SFのオイル量は、抜替時は3.0Lとのことで、ちょうど余らず使い切れる量でした。
ドリーム店で交換してもらったオイルが恐らくG2でして、そこからワンランクのグレードアップになると思います。

参考までに、各銘柄のスペックとメーカー希望価格（現時点）をメモしておきます
G1（5W-30）部分合成油：　1650円/L
G2（10W-40）部分合成油：2090円/L
G3（10W-30）100%化学合成：2860円/L　←コレにしました。
G4（0W-30）化学合成油：3850円/L
グレードによって粘度が全部違うというのが興味深いポイントですね。
ヤマルーブなんかは殆どの銘柄で10W-40です。

交換作業はオーナーである息子が初チャレンジしました。
気を付けるように伝えるも、熱いオイルに大騒ぎし、ドレンワッシャーをオイルバットに落下させるなど
よくある失敗を踏みつつも、無事に完了しました。

交換後のフィーリングの変化については、そもそもが劣化したオイルから新油になるわけで、シフト操作がスムーズになったなどの効果は銘柄によるものかどうかは断言できません。
WebikeではG2-G3-G4の価格差が小さいので、思い切ってG4でも、と思ったのですがG4は粘度指数がCBR10000RR-Rなどに適する0W-30なので、G3の10W-30が良いかなと思い、これを選択した次第です。性能持続性については、まだ分からないので未評価とします。

お勧め！オイルフィルターレンチが無い方へ。

https://www.webike.net/sd/25414067/

これ、15410-MFJ-D02(旧品番：15410-MFJ-D01)のオイルフィルターとレンチのセットです。
もちろんホンダ純正。価格差300円弱なので、フィルターレンチを別で探すよりお得だしラクです。

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これまで旧型を使用していたので使用感は同じですが、
信頼できる東日トルクレンチで、新しいので規定値で締める安心感が上がりました。

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ボアアップした2ストスクーターに使用。
純正オイルではモッサリ感があるのですが、GR2は明らかに高回転まで回ります。
ロイヤルパープルとも似たような感覚で、純正他グレードに比べて高額ですが輸入オイルの半額程度。さらにショップやホームセンターでも購入可能なので利便性も高いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM790AdventureにSW-motech社製の（COBRA）ハンドガードを取り付けていたのですが、ハンドガードカバーが低速でのほぼ立ち転けぽい転倒の仕方でも簡単に割れてしまうので対策をしようと思い、ZETA製のハンドガードカバーを取付けてみました。
これを選んだ理由としては、SW-motech社製に比べて半額以下で、オフロードバイクのハンドガードの定番の1つになってる安心感で選択しましたが、1番の理由はウェビックさんで補修部品の取扱が終了していた事でした。

実際の取付は、SW-motech社製ハンドガードのアルミバー部分に穴を開けてM6×1.0のネジ山を切るだけなので、簡単な作業ですが、取り付け位置が左右でズレたりアルミバーの上下中心にくるようにとその辺りの作業前の段取りがめんどくさいと言えばめんどくさいです。

取付てみると意外としっくり合ってる感じですし、これでZETAのハンドガードカバーが色々な種類が使えるようになったので、大変満足しております。

後は少々転けても簡単に壊れない事を願ってます。

なお、アルミバー部分に穴も開ける事ですし、当然強度も落ちるでしょうから、同じような事をされる方は自己責任でよろしくお願いしますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入前の製品説明では「ターミナルナットが必要」と書かれていましたが、実際の製品は「ねじ式」が届きましたので、一緒に購入したターミナルナットは必要ありませんでした。
ワインレッドの方を購入しましたが、結構鮮やかな色です。（黒も選べたらよいのではないかと思います。）１番シリンダー用のキャップかプラグコードに不具合があり、１気筒死んでしまう症状が頻発したために購入したのです。純正品に比べてコードの太さが１ｍｍ太いので、直接点火コイルに?げないのが惜しいですね。ちょっとだけですが古いコードが残ってしまうのが不安ではあります。
交換後はとても安定してエンジンが回ります。先に1、４番を交換してエンジン掛けてみましたが、もう別モノじゃないかと思う程ピックアップがよくなって驚きました！そのあと2、３番を交換してみると…こちらは変化なしで、やはり１番シリンダー用が悪かったのが確認できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。