低排気量はエンジン全開状態になるので高級高性能なオイルが必須となります。

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価格効果比で言えばトップクラスに入るオイルです。
ZX-14Rは始動して冬でもすぐに水温90℃まで達してしまうので
このようなオイルがむしろ必要となります。
私の作業的にオイル残量をほとんど残さない抜き方をするので写真の4+1L＝５リットルが
一回のオイル交換に必要となります。
金額的に結構な額になります。

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SC50 CBR954RRで使用しています。
安心の純正G3！価格もそれほど高いわけでもなくツーリングでの使用にはピッタリだと思います！
強いて言えば4L缶があれば良いなと思います。

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一度ショップにお邪魔して色々話を聞かせていただきましたが、エンジンオイルにもこだわりがあって添加剤オイルの配合まで細かくメーカーに依頼して作っていると聞きました。バイクにあったフリクションなど適切なアドバイスをいただき毎回このエンジンオイルを使用しています。値段は少し高価ではありますが昔のバイクなどには適していると思います。

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ミッションオイル交換に今までは某乾式クラッチ専用ギヤオイルを使用していましたが、購入出来なくてなってしまったので、何か他にいいのはないか？探していて、こちらがモータサイクル用ミッションオイル乾式クラッチ専用となっていたのでこちらに交換です。
値段がやや高めですが、乾式専用オイルなので安心出来る分はいいのかと。
ミッションの入りはスムーズでいい感じです。
容量が少し余ってしまいますが、横に目盛り、中が見れるようになっており適量入れるのにいいです。

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皆さんのレビューの通りで、先ずギアがスコスコ入るようになります。エンジン異音も減少しますが、パワー感がないですねぇ。また水温が上がりやすい。ラジエーターファンがよく起動します。油温が高くなりやすいいのだと思います。次はないかなぁ？気に入っているオイルにゾイルなら考えますが、パワー感のなさど、コスト高過ぎなので。

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サービスマニュアルが無くても、ドレンボルト、オイルエレメントの締付けトルクが記載されているので、トルク管理がキチンとできます。オイル自体は4L缶のほうが少し安いかもしれませんが、1L缶のほうが、蓋がスクリューキャップなので、残りのオイルの管理がしやすいと思います。

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いつもはパノリンシンセを使用していますが、
機会があり、一度使用してみました。
エンジンオイルは乗り手のフィーリング次第で
良し悪しが変わりますが、
成程これは良いオイルだなと感じました。
3000km超えてもまだまだシフトフィーリング
的にはいけますよ！感がすごくあって結構驚いた。
結果として値段面でパノリンに落ち着いたものの
絶対純正メーカーが良い！とかであれば
選択肢には十分入ると思う。

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まず価格がお求めやすい

ボアアップしたスーパーカブに入れたところ、シフトチェンジがしやすくなり大満足

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某高級エンジンオイルを使用していましたが、エンジンの吹け上がりは良いけどシフトタッチがイマイチ。カブのロータリー式のシフトチェンジだとエンジンオイルによってフリクションが低減され過ぎてるのかスカスカでした。
ただ「純正」と云うネームバリューだけで選びました。交換後、徐々にシフトタッチは改善してカチッと入るようになりました。
このあたりは個人の好みでしょうが、カブのような方式の車体だとある程度の抵抗があったほうがカチッとしたシフトチェンジで気持ちよく走れるようです。

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