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ツインショック /  モノショック /  オプションパーツ

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1983年の創業以来、OEM生産を中心に数多くのオートバイメーカーへ純正サスペンションとして採用され、2001年にはその高い技術力と徹底した品質管理が認められ、国際標準規格であるQS9000/ISO9002を所得。 2005年には北欧のメジャーメーカーから多くの開発者達を迎え入れ、飛躍的な技術革新を実現するとともに世界品質を超越するレーシングサスペンションの開発に成功。 さらに2006年には、標準規格の統合に合わせてISO/TS16949:2002をテュフライランドより認証所得。 そして現在では北欧を中心とした世界各地でのレース参戦をはじめ、様々な分野から経験やノウハウをフィードバックさせ、日々進化しながら新たな挑戦を積み重ねている。
もちろん使用される構成部品の一つ一つは、厳選された原材料を用い高精度切削機器を駆使してすべて自社工場にて製造しており、又、当然ながら完成品はCP制御の検査機器による徹底した品質管理を行っています。
■Mono-Lineサスペンションシリーズ仕様変更のお知らせ■
Mono-Lineのスプリングカラーが、従来のブラックからレッドに変更となりました。
一部車種はブラックスプリングでの出荷となりますが、各車種とも順次レッドスプリングに変更となりますので、予めご了承下さい。
スプリングカラー変更1 スプリングカラー変更2 スプリングカラー変更3
■プロダクトラインナップ■
Mono-Line モノショック専用ライン。車種に合わせて506/366ボディを使い分け、ライダーのメインステージに合わせて選択できる3モデルをラインナップ。
Mono-Line MGシリーズ
MGシリーズ
機能美と高性能を追求し、伸び側減衰力、スプリングプリロード、車高調整に加え、オールビレットリザーブタンクに2スピードコンプレッションを装備。フルアジャスタブル機構により、ストリートはもちろんレーシングユースにおいてもライダーの思い描くベストラインを高次元でサポートするハイエンドモデル。

■ MG506 スペック
ボディー:506ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
圧側減衰力 高速20段階調整
圧側減衰力 低速20段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)
※車種により装備不可となります。
■ MG366 スペック
ボディー:366ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
圧側減衰力 高速20段階調整
圧側減衰力 低速20段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)
※車種により装備不可となります。

Mono-Line MSシリーズ
MSシリーズ
機能美と高性能を追求し、伸び側減衰力、スプリングプリロード、車高調整に加え、 オールビレットリザーブタンクに2スピードコンプレッションを装備。 フルアジャスタブル機構により、ストリートはもちろんレーシングユースにおいてもライダーの思い描くベストラインを高次元でサポートするハイエンドモデル。

■ MS506 スペック
ボディー:506ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)
圧側減衰力 高速20段階調整
圧側減衰力 低速20段階調整

Mono-Line MXシリーズ
MXシリーズ
放熱性に優れたリザーバータンクを装備し、伸び側圧/側減衰力、スプリングプリロード、車高調整機能を備え、 ストリートからレーシングユースまで対応するフルスペックモデル。

■ MX506 スペック
ボディー:506ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)
圧側減衰力 20段階調整
■ MX366 スペック
ボディー:366ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)
圧側減衰力 20段階調整

Mono-Line MZシリーズ
MZシリーズ
モノチューブボディに伸び側減衰力、スプリングプリロード、車高調整機能を備え、安定した性能を発揮するアスリートモデル。

■ MZ506 スペック
ボディー:506ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)
■ MZ366 スペック
ボディー:366ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(最大+10mm)

Mono-Line VZシリーズ
VZシリーズ
BMWテレレバー専用フロントサスペンション。モノチューブボディーに伸び側減衰力、スプリングプリロード、車高調整機能を備え、安定した性能を発揮するアスリートモデル。 (※VZシリーズはスピンドルロッドにダイヤモンドコートを施しておりません。クロームメッキ仕上げとなります。)

■ VZ362 スペック
ボディー:362ボディー
スプリングプリロード 無段階調整
マウントベアリング 標準装備
伸び側減衰力 60段階調整
車高 無段階調整(±5mm)
■YSSリアショック ディテール■

 
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【マウント】

マウント

・ハウジング摺動面にオイルレスメタルを採用した最高級のロッドエンドベアリングは、メンテナンスフリーにも関わらず、長期間に渡りサスペンション本来の自由な動きを揺ぎ無く保ち、常にタイヤと路面との接地感をダイレクトにライダーへと伝達します。(一部モデルを除く)
【プリロードアジャスター】

プリロードアジャスター

・シンプルなデザインのシングルナットとし側面のロックボルトにより緩み止めを装備。

・付属の専用スティックにより正確かつ細やかな無段階調整を採用。
【ピストン】

ピストン

・超精密加工と綿密に計算された多積層シムを組み合わせて完成したハイポテンシャルピストンは、様々なダンピングストロークの状況を想定し、あらゆる状況下においてもピストンスピードに応じて適度な減衰力を発生させる事に成功。
【トップアウトダンパー】

トップアウトダンパー

・リング状に成型されたトップアウトダンパーは、急激なブレーキング時にサスペンションがアウトストロークし一気に伸びきるときに発生するホッピング現象を軽減させる。
【シールブロック】

シールブロック

・超精密加工により仕上げられたブロック本体は、スピンドルとの摺動部分に焼結テフロン加工を施しシール部と一体成型し、高圧縮オイルの圧力に耐える気密性と、俊敏な運動に対してのフリクションロスの低減を両立させている。
【スピンドルロッド】

スピンドルロッド

・エンジンで言うピストンとクランクシャフトを連結させるコンロッドの役目を果たすスピンドルロッドは、最高品質のハイテンシルスティール鋼に熱処理を加え抜群の強度と耐久性を実現させている。

・さらにミクロン単位で研磨&鏡面仕上げを施した後に、表面硬度を高めるハードクローム処理を施したまさに強靭なロッドとして完成されている。
【スプリング】

スプリング

・不等ピッチのプログレッシブスプリングの特徴は、初期荷重から二次荷重にかけて放射線状にスプリングレートが変化し、あらゆる状況下において荷重に対して最適なダンピング効果を発揮する。

・材質は長期間安定したスプリングレートを保持する最高級シリコンクローム鋼を採用。

・表面処理は、耐腐食性と表面硬度に優れたブラックパウダーコート仕上げ。

・ZR/ER/CRシリーズは高級感あふれるクロームメッキ仕上げもラインナップ。
【リバウンドアジャスター】

リバウンドアジャスター

・ダンピング時の「伸び」の速さをコントロールする減衰力調整機能は、路面の追従性、車体の安定性、高速走行時の軽快感にも大きく反映される。・調整範囲は0-60段と広範囲に調整が可能。・アジャスター本体は操作性に優れたシリコンラバーを採用。
【コンプレッションアジャスター】

コンプレッションアジャスター

・ダンピング時の「縮み」の強さをコントロールする圧側減衰力調整機能は、加速時の踏ん張り感や予期せぬギャップを越えた時の反応速度にも大きく反映される。

・調整範囲は3段階のイージーセッティングが可能。
【ブラダ】

ブラダ

・ピギーバックボディの内部を二重構造に隔てるブラダは、高圧窒素ガスとオイルが混ざり減衰力が低下するキャビテーション現象を防止する。
(S/Gシリーズのみ)
【オイル】

オイル

・独自開発された専用サスペンションオイルは、キャビテーション現象を抑え「しっとり」「しなやか」さを長期にわたり保持し、常に安定性と信頼性を約束する。
【エンドアイ】

エンドアイ

・車高調整機能は、走行環境に応じて自由長を調整し、車体アライメントを変化させることが可能である。

・調整範囲は0-10mmの設定。

・本体は、オールビレットのジュラルミンとし表面はアルマイト処理を施す。
(E/ER/CRシリーズは除く)
 

■ショックボディーの種類■
366・362ボディー
362ボディー
■ 362ボディー
Φ36mm大径ピストンに新開発Φ12mmダイヤモンドコートスピンドルロッドを採用。スピンドルロッドの小径化はロッド体積と摺動面積を減少させ、オイル容量の増加とフリクションロス低減を実現。ライディング時にはオイルの発熱を抑え、安定した減衰力を発生します。

■ 366ボディー
Φ36mmの大径ピストンとΦ16mmの極太スピンドルロッドを組み合わせたラージボディは、ストリートはもちろん、主にサーキット走行やレース志向のライダーに向けた大容量・高剛性タイプ。

■ 302ボディー
一般的なΦ30mmピストンとΦ12mmスピンドルロッドを組み合わせたスタンダードボディは、ストリートやワインディングロードなどスポーツ走行にも対応するコストパフォーマンスに優れたボディー。


 保証とアフターケアーについて
YSS製サスペンションは、万全な品質管理の元で製品供給を行っておりますが、万一製品の不良が発生した場合は、全てのモデルに対して2年間のメーカー保証を付加しております。オーバーホールや、セッティング変更に素早く対応出来るようシール等の消耗部品を始め、スプリングなどの交換部品も日本国内で常時豊富にストックしています。


 

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BMW/K1 /ABS 83-93 : K100RS 16V 90-96 : K100RS...
366ボディー(ピストン径:Φ36mm/ピンドルロッド径:Φ16mm)【スプリングプリロード:...

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SUZUKI/GSF1200 96-00 (※4)
366ボディー(ピストン径:Φ36mm/ピンドルロッド径:Φ16mm)【スプリングプリロード:...

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BMW/F800GS 07-13 : F800R 09-10
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