ZETA:ジータ

オフロード を走るには必須！しかし街中でも必須！過去に事故にあったのですが、急に渋滞中の車のドアが開きドアのエッジに走行中のハンドルを握る私の指に当たり骨を折ったことがあります。林道を走っていれば岩肌や枝など沢山の障害物があるので、その事故の経験からも安心して運転が出来ます。

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サンダーなどで削り加工が必要でした。
説明文通りポン付けは出来ません。
日光で劣化するので削ったところから、ひび割れがはしるでしょう

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ハンドルバー（純正）、ハンドガード、そしてこのマウントの位置決めに四苦八苦。

かなり前方になっていたハンドルバーのローテーションを少々手前に戻し、ブレーキレバーを少し上げて、さらにブレーキホースのバンジョーボルトを、フルードが漏れない程度に緩めてホースの取出し角度をほぼ水平に（注：サービスマニュアルでは-15°から-25°の間に収めろと指定有。自己責任で）。これで取り付け完了。

一番効いたのは、ローテーションを戻したこと。ZETAのライザー（19mmUP）は外さなくても大丈夫でした。

もうちょっと調整に幅を持たせた製品を作って欲しいです。同社製品のハンドルバーだけでも相当な角度・高さのバリエーションになるのに・・・。

あと汎用マウントなのに高すぎます。

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説明の絵が見にくい、RＬ どっち？
説明のとうりラジエター抜いてみたら、抜かなくてもできるし、ちょっと残念？幅が広くなるので エアクリカバーの差し込みがチョー硬くなった。

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17年式以前と以降ではクラッチレバーの取り付けボルトの径が異なるため
取付できません（17年式の方が径が細い）

カラーを圧入して無理やりつけて事なきを得ていますが、一苦労しました

同社製のオフ車向けレバーのような使い心地を求めて購入しましたが
あちらほど使い心地がよくありません

アジャスター機構がちゃちなので微調整が利きません

無駄に高価ですし、好きなブランドだっただけあってがっかりです

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ハンドルにつけるクランプ部分がもう少し短めにつくってあれば良い感じなんですが、
ＷＲ250（純正ハンドル）には5ｍｍ程度長くハンドルのエンド部分が歪んだ形に取り付けないと、うまくつきません。車種専用じゃないとこんなものかな？
細かいところがきになる人にはおススメできないかも。
商品は悪くないですが、この出来栄えならもう少し価格下がってもいいんじゃないかな。

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商品が届いて取り付けをしようとしましたが、まず純正ハンドルには合いません！（CRF250L には）


ハンドルの中って空洞ですよね？この商品はその空洞の中に付属の部品を差し込んでボルトで固定します。

私はジータのハンドルに変えましたがハンドルの穴の内径を見たら明らかに純正とは違います。

後、汎用品なので曲げる必要があるかと思います。

でも結果買って良かったと思います。

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ハンドルグリップの交換に伴いバーエンドも購入して取付ました。が付属のカラーとの相性が悪くCBR1100XX用として購入しましたが、私感ですが多少取付に難ありって感じました。付属の取付ボルトにねじロックを塗布しての装着をお勧めします。それ以外は問題ないのですが…

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KDX125SRへの取り付けになります。

ハンドルはノーマル、元々付いていたもの以外に取り付けたものは、DRCのオフロードミラーです。

商品自体はアルミのガードが程よい柔軟性と剛性を併せ持ったような感じです。

付属品も、バリが残っているような粗さも見当たらず。

さて、取り付けにかかります。

まず始めに、この手の商品では、切っても切れないものがバーエンドのアダプターなわけでありますが、とりわけなるべくまっすぐに入れないと、ガッチリ感が得られないわけであります。

当方の車両はハンドルバーの引きが浅いのか、マウントキットが長すぎて、左右共にバーエンドが斜めになってしまいます。

左(クラッチ側)は、バーエンドアダプターがまっすぐに入るようになるまで、マウントキットのバーを短くカットすることにしました。
付属のネジも、それに伴って短くしました。
そのままだと、ネジ山が浅くなるのでネジ穴も穴を掘り下げて、タップでネジ山を切りました。
こうやって、左はきれいに取り付けすることができました。

右(ブレーキ側)は、左と同じ加工ではまだ取り付けできませんでした。

ガード自体が長すぎて、メーター横のインジケータに干渉してしまうのです。

ですので、長穴部分は丸々カットし、新たに穴を開けなおして取り付け完了。


時間にして、およそ3時間ほど作業していましたが、無加工の時に比べるとガッチリ感は全然別物です。

ただ、ハンドルバーにクランプさせる取り付けは強い衝撃を受けるとどうしてとずれてしまうので、本気の方はフォーククランプさせるキットを購入して、強度を確保したほうが確実だと思います。

商品自体の質感や造りはよかったのですが、当方の車両だと相当な加工を強いられたので、この評価といたします。

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良い点は特にありません(笑)目的は達成されます。
悪い点は精度が悪いです。まずネジ穴が合わず多少の切削が必要になりますが
そうなるとネジ頭が本体に納まらなくなるので、頭の小さいネジに交換しました。
そして折り曲げ部の角度が合いません。現物合わせで角度調整が必要になりますが
キレイにやるためには万力のようなものが必要になるでしょう。
また、元々製造段階での加工性を上げるためか、折り曲げ線に軽くスリットが入っております。
何度も調整していると金属疲労でポロっと割れるでしょう。
表面処理はほとんど何もしてませんが、同社のスキッドプレートよりも
擦れる場所であることを考慮してかツルツルになってます。
質感は、むしろ使い込んだ後の方がかっこいいのではないでしょうか？

KLX用のフレームガードがこれとカーボンしかないので、
デザイン的にはいまいちですが、目的がフレーム保護のため購入。
カーボンのモデルは金額面よりも、リアマスターをヤマハ系のタンク一体型に付け替えているため、ポン付けは期待できず、加工可能なアルミの方がいいと考え、やめました。
また、将来的にワンオフで作ることも想定しているため、そのためのたたき台とも考えております。

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