ユーザーによる OVER:オーヴァー のブランド評価
OVのコードネームを持つオリジナルレーシングマシンを製作することで知られ、レース参戦から得られたノウハウを商品に反映するまじめなものづくりで支持されています。高品質なパーツ、マフラーをお探しの方に。
総合評価: | 4.3 /総合評価968件 (詳細インプレ数:908件) | |
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買ってよかった/最高: | 375 | |
おおむね期待通り: | 330 | |
普通/可もなく不可もない: | 61 | |
もう少し/残念: | 17 | |
お話にならない: | 7 |
2.0/5
インシュレーターの出口径ノーマル29mmに対し32mmの3mmUP。プレートは3度くらい進角。MJ102.5、SJ20が付属。
下駄は加工精度が良いです。取扱い説明書はメモ紙1枚のみ、使え物になりません。知識があることが前提です。取り付けは難しくはないですが、付けるのに6時間位かかりました(キャブの清掃に1時間)。工具のない方は、バイク屋さんで組んでもらったほうが3万近い工賃でも、手間と工具をそろえることを考えると安かも。またがってエンジン左側、YMAHAのエンブレムのカバーをはずすとプレーがあります。プレートはノーマルよりわずかにずれるほうが表です。ノーマルのインシュレーターのOリングを再利用しますので、純正を前もって用意するといいです。また、付属のヘキサゴンボルトは安物なので、6x30mmのステンボルトを用意するといいです。あると便利な工具にべキュームゲージ、パイロットスクリュードライバー。調整時のサブタンクに油さし400ccに、7mmx1mの燃料チューブと差し込み径6.5mmのソケットの6mmをジョイントしキャブと接続し使いました。キャブの中が汚れているのでパーツクリーナーがあったほうがいいです。エアスクリュウーは2、3/4に調整。ノーマルは3、1/2で同調が狂ってました。
高回転で、パワーがててる気がしますが、3000回転位までは変化無しでした。出だしからパワーが上がるかなと期待しましたが残念です。値段を考えると、ノーマルのインシュレーターをストレートになるような感じで削り、ノーマルのプレートを時計回りに動くように長穴加工、エアクリのパイプカットの自作または、高いですがドーバーキットの方が良かったかな。結論、過度な期待はもたいない方がいいです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
定番のXJRマスター(5/8)と組み合わせて組んでいます。
良い点はまず見た目…ただし、ここに削りっぱなしのシルバーはどう見ても違和感。アルマイトかけようかとも思いましたがシフトシャフトの所に鉄スリーブが圧入してあって抜くのもダルいため塗装屋に出しました。
肝心の効果は…感じません(爆)新規でメッシュホース入れたことで圧が逃げない分、逆にストレートに手に返ってきている? 重いです。
それともう一つ。必要になることは解りきっているんだからガスケットは同梱してほしかったですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
乗り心地 | 3 |
ZX-4RRにも適合となっていたので購入しましたが、250に比べてタイヤがワンサイズ太いこと、チェーンのリンク数が250より2リンク短いことからスイングアームとリアタイヤが干渉します。私はドリブンスプロケットを2丁小さくすることで対応しましたが、それでも2ミリ程しかクリアランスが確保できませんでした。
また、車高がナンバープレートの位置で1センチほど高くなり、サイドスタンドを立てたときの車体の傾きがかなり大きくなりました。
高額な商品だけに、このようなことは予め商品説明に書いておくべきで、残念でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
息子のZ250のマフラーを変え、シングル仕様にしたので、
マフラーステーを探していたらこらがヒット!
アルミビレットでこの価格。
デザインも良い感じ。
と思って購入。
アルミビレットマフラーステー
ビレットというのは私の解釈が違ってるのかもしれないが・・・
曲げてるのはビレットというのか?・・・
確かに形状は削り出しみたい・・・
インゴットからの削り出しだからそれなりの強度が期待できるのだと思っていたのだが・・・
このR部分は明らかに形成後に曲げてる感じ・・・
綺麗に曲げるならまだ良いが、曲げ痕くっきり・・・
まあこの価格でそこまでクォリティを求めてはいけないですかね。
それなりに見えて価格もリーズナブル。
但し、純正マフラー含め他社製マフラーはクリアランス悪くテンション掛かります。
OVERのマフラーを買ってください。
曲げ痕が気になって仕方が無かったので、
念入りブラスト処理+マット塗装でブラックアウト化。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
説明書を見ながら、20分もあれば素人でも簡単に取付けられます。
しかし、純正のオイル注油口キャップだと、オイル油口キャップを外そうとするとジュラコンに当り、オイル油口キャップが外れません。オイル交換のたびにスライダーを取外すのが面倒な人には、おススメしません。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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購入時に年式・型式等確認して購入したのに車検時に平成22年4月以降の自動車及び原動機付自転車は加速度騒音レベルの試験結果の書類とその適合プレートが必要と言われ不適合で純正マフラーに戻して何とか合格できた。年式で不適合な事をきちんと、知らせてもらいたかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 2 |
アップした写真を見ればわかる通り、精度がとても低い。採寸、設計ミスかも。ディスクは純正、キャリパーはブレンボの新カニを使用時。MT-09SP(2022)。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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メーカーから返事がありましたので。
コピペします。
お問い合わせいただき誠にありがとうございます。
パッドがディスクからはみ出る件についてですが、そういった仕様になっておりま
す。
といいますのも全面当たる位置にマウントしようとすると、ホイールハブとキャリ
パーのクリアランスが確保できず、干渉してしまうからです。
弊社としては可能であれば全面接地が可能な状態にしたいと思っておりますが、車種
によっては今回のようなことがあります。
ご理解ご了承のほどよろしくお願いいたします。
※はみ出たパッドについては削り加工が必要となりますので、ご注意ください。
メーカーの説明のように削り前提で考えるなら、製品の品質に問題はないと思います。
当方も同じキャリパーサポートを購入済みでまだ取り付けていないのですが、取説にはブレーキパッドのはみ出しについての記述がなかったのでディスク外周に合わせているのかなと思ってたので参考になりました。
以前にGクラフトさんのものだったと思うのですが、シグナスのカニ用リアキャリパーサポートの取説にはパッドがディスクからははみ出すのでそのまま使用するとはみ出し部分を残してパッドが摩耗し、パッド同士がくっついてディスクを挟めなくなり重大事故につながるため削ってくださいと書いてあったような気がしますので、OVERさんも開発段階でパッドがはみ出すことが判明していたのであれば、パッドの削り加工が必要とか一言書いてくれていたら良かったのにと思いますよね。
ボルトオンなのか加工が必要なのかによって、作業時間や用意する工具も変わってくるので事前に把握できて助かりました。
2.0/5
とてもいいマフラーだと思います。低音がきいており高回転のときはよく抜けるので性能面では満足ですが、如何せん値段が高いです。エキパイはステンなのにこの値段ではさすがに高いと買って後悔しました。
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2.0/5
V7レーサーに取り付けたのですが、左側のシフトパターンのステッカーを少し隠してしまって貼りなおさないと
車検に通らない感じです。
ステッカー位置の個体差が大きいせいかな?
それとフレームのねじ止め部分のプレートが
いまいちなデザインで鉄工所あたりで作ってもらった様な安っぽい感じで気になります。
溶接がきれいなだけにもったいないです。
取り付け説明書は丁寧で十分な内容でしたが
後部フレーム固定部分は締め付け具合によっては
フレームに傷がつきそうなので、薄いゴム板を
間に挟んだ方がいいようです。
値段の割にいまいちな作りこみで少しがっかりしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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品質・質感 | 3 |
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コストパフォーマンス | 1 |
とにかく、スライダーを、取り付けるボルトがまともにはいりません。強引に入れて、スライダー側面が傷まみれになります。本体に取り付けるにも、真っ直ぐにレンチを使えませんので、きちんと締め付けできません。買って失敗しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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