NGK:エヌジーケー

赤から青に変更しました。
黒が選べれば、もっと良かったかな。
自分のバイクには、黒の設定がありません。
各気筒のナンバーがあれば、なお良しなのですが、残念ながら付属しておりません。
ノーマルコードとの接続用コネクターが付属してますが、使わない場合もあるはずなので、この辺は選べるような設定があっても良さそうです。
多少なりとも減額されれば嬉しいし。

性能的には、何の不満もありません。
信頼のブランドでもありますし、コードが柔らかく自由度があるのも、良い点ですね。

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NGKのイリジュウムプラグに変更しました。交換して感じたことは、エンジンの始動性が向上しました。次にわずかではありますが、燃費の向上が見られました。次からも、このプラグにしようと思います。また、送料も無料で注文してから商品が届くまでが非常に早く助かりました。
次からも、ウィビックで購入しようとおもいます。

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イリジウムプラグからの交換です。
7000km程使用したイリジウムプラグから交換。
イリジウムプラグは始動性が若干、良くなったか？程度だったのでシート・タンクを外さないとプラグ交換が困難なクラブマンには耐久性が高く交換頻度の低い標準プラグの方が無難かとこれにしました。
7000km以上使用したイリジウムからの交換なので始動性・加速も少し良くなりました。
次回からは標準プラグで早目（5000km位）で交換するようにします。

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トルクが小さいYBR125なので、走行距離約2000kmでスパークプラグをイリジウムへ変更しました。使用したのはNGKのスパークプラグイリジウムIX(CR6HIX)。

プラグコードが丸見えなので、交換はすごく簡単。
1.スパークプラグのケーブルを真っ直ぐに引き抜く
2.スパークプラグを反時計回りに回転させ外す
3.新しいスパークプラグに交換する
4.2→1の手順で復元する
プラグの取り付けはプラグを正しくねじ込み、次にトルクレンチを用いて標準締付トルクで締め付ける必要があります。φ10.0の場合、10~12Nm。
トルクレンチを持っていない場合は、指先でプラグをねじこみ、ガス ケットが取付け座にあたってからプラグレンチを使って、1/2回転角で締付けてれば、標準締付トルク内に相当します。

交換時にはインデクシングも実施！吸気側にプラグの開口部を向けることで、シリンダ内で混合気が効率よく燃焼されます。

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DENSO IU24から交換しました。
中古購入のため、前回いつ交換したのかはわかりませんが、少なくとも15000kmは走行しました。

交換後、始動性はよくなった気はしますが、よくわかりません。

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低回転域の失火が原因でタチゴケをしそうになったとの事で失火原因のひとつとしてプラグを視野に点検整備しました。

標準はJR8Bの接地電極が1極タイプですが、JR8Cは2極となって失火防止を狙いました。

結果、失火は無くなり点検中に標準のアイドル回転数より下げても失火はしませんでした。
不具合解決に向けイリジウムプラグより費用が掛からなかったので喜ばれました。

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通常プラグに交換してから1年程経ち、今回安売りしていたので思い切ってイリジウムプラグに交換しました。エアフィルターと同時交換したので全てがイリジウムプラグの影響かどうかは不明ですが、始動性向上と低速域でのトルクアップを体感しました。これ程違うのならば次回からもリピートしたいです。

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モンキーの場合、写真を見て解る通り“パワーコード”の必要な部分はもともと短いので、ジョイントを介して付けると‥何とほんの数センチしか使っていない事になります。コードというよりキャップみたいな‥(涙)。効果あるんでしょうか？‥気持ちの問題です！

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miniバイクにはこのプラグと決めています。
今回はスーパーカブに購入致しました。
長距離走行も安心して走る事が出来ます。
予備に購入カフェカブin京都にも行ってきました。

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　純正IGコイルをPOSHのレーシングIGコイルに交換する際、SplitFireのツインコアにするか迷ったが、コスト的にも優れたレーシングケーブルを購入。交換後4年経つが、特に問題となるトラブルもなく使用しています。ただ、IGコイルに取り付ける際、接合部の接着（防水）をきちんと行わないと、エンジンが急にガス欠のような症状で吹けなくなります。
そういった意味では、取り付ける際、IGコイルの説明書を熟読し、気合いを入れて作業する必要があります。

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