K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

【使用状況を教えてください】
ツーリングメインです
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
期待通りでした
外観の仕上がりもキレイです
ゴールドのサイレンサーは青空が映ると少し緑がかって見えたりします
【取付けは難しかったですか？】
カウルの取り外しはネットで調べればわかり、工具も一式持っているので自分で作業しましたが、ボルトやナットの脱着にメガネレンチやヘキサゴンレンチが必要です
整備の経験が無ければショップが安定です
私は慎重に作業したのもありますが2時間位かかりました
【使ってみていかがでしたか？】
音の好みは人それぞれですが低音が強調されて最高です
個人的にはうるさ過ぎず◎
結構な値段ですが満足しているので買って良かったと思います
【付属品はついていましたか？】
マフラーガスケットは付属していないので再使用が気になる人は注文を
【期待外れな点はありましたか？】
無いです
▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ
説明書が付属しているのでマフラーの取り付けは問題ありませんでした(純正の取り外方は載っていません)
カウルの外し方は説明書に載ってないのでネット等で調べましょう
O2センサーの取り付け位置が純正より後方になるので配線が届かなくなります
O2センサーのコネクターのクランプを外して無理の無い位置に移動しましょう
私はO2センサーのコネクターの下にコネクターがもう一つあるので上下で位置を入れ替えました(自己責任で)
・注意点
サイレンサーはゴールドで色は変化しませんがエキゾーストパイプの色はシルバーのクリアチタンです
乗って熱が入ると温度によって色が変わってくるみたい
青い色でメーカーから出荷されるみたいにキレイに焼けないかもしれませんが個性って事で
焼け色にムラが出来ないように取り付け作業時に付着した油等を拭き取ってからエンジンを始動した方が良いみたいです
最初はエンジンを切った後にマフラーから煙が出ますが防錆剤？等が焼けて出る煙みたいです
乗っていると出なくなるので安心しましょう

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取り付けは多少の知識と工具があれば1時間くらいで大丈夫かと思います　エキパイに番号シールも助かりました　とにかく軽い　下はヒヤヒヤする場面ありますがアクセル開けたときの解放感はたまらないです　マーヴェリックとの組み合わせは爆音でした

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ダエグの超重い油圧クラッチで手首を痛め、長距離ツーリングに不安があったため奮発して購入しましたが、確かに軽くなってかなり楽チンです。
Aタイプで10％軽減とあるので、ピストンを大型化したKタイプはそれ以上って事だと思います。
感覚では15?20％くらい軽くなった様な気がします。
価格がもっと安ければ良かった。

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新しいタイプのKタイプを半信半疑で組んでみました。結果から言いますとマスター交換しなくてもいいぐらいdaegのクラッチが軽くなりました。加工なしでポン付けOKです。daegのクラッチが重いと感じている方には満足いくものと思います。デザインは旧来のAタイプが好みですがそれを上回る性能です。ただもう少し価格が安ければ最高だと思います。

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わりと高価な部品だし、部品の形もノーマルとそれほど変わらなし、期待するクラッチが軽くなるのがどの程度か分からなかったので、実際に使うまでドキドキしました。
コメント欄に１０％ほど軽くなるとどこかに書いてありましたが、握ってすぐに体感で分かります。軽くなりました！すごいです！これはいいです！
ただ、半クラッチの距離（幅？）が長くなります。少し多めに握るというか。。。
でも、それは仕方ないのですごくいい買い物です。
形は地味なぶん、色が派手なのを選びました（笑）

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純正のヒートガードが装着可能との事で、ヤマハセローに取付ましたが、、、、、、ヒートガードが
を各セッティングが終わり、いざヒートガードを装着したら、ガラン！！と言う音と共に本体の取付部分の根元からすべて剥がれてヒートガードが落下。唖然とするとともに、走行中なら他人に当たって大事故の可能性もありました。私はヒートガードの位置にヴァンテージを巻いて対応しようと思うので折れたところで怒りは湧きませんでしたが、非常に危険です。

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フォークガードでは結構皆さんが付けておられるので有名だと思いますし、そこそこ高級な値段だと思いますので購入しました。

開封後は返品不可と書かれた紙が同封されてますので、ビニール越しに傷等の確認をしないとダメです。

組み立てに入りますが、バンドに6角(ナット受け)の穴が開いております。
片方のビスを2山ほど入れてから逆側にうつりますが、かなり無理がある設計www

穴の位置が悪い為、かなり厳しいです。
バンドを押し付けて曲げてみてもナットの中心には来ず。

ナット受けを使わずでしたらビスは両方入りますが、ナットがフォーク側にかなり飛び出します。

ネジ穴が合ってれば簡単でしょうが、ある意味作業スキルはプロ級ではないでしょうかねwww

溶接でバシッと付けといて欲しいですねー。

説明書など読まないタイプの人間ですが、とりあえず説明書に書いてある通りにもう一度挑戦！！
やはり、無理がありますwww

とりあえず、高い商品ですし、返品不可なのでどうするか考え中です(笑)

焼き色は控えめです。
とりあえずオーリンズフォークに付けれて無いですが参考になればと思います。

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純正のスチール配管はどうしても内部が錆びて腐食してきます。この錆が許せなくて、チタン化を決行しました。
取り付けでコツと云えば、Ｏリングには必ず【シリコーングリス】を薄く塗布してから組み付けること！
これくらいです。
Oリングにシリコーングリスが塗布されていれば、途中引っかかることもなく、すんなりシリンダーブロックに入って逝きます。塗らずに入れるとＯリングがメクレあがったりします（昔、体験済）

これで配管が錆びず、その錆がゴムホースにも食い込まない、ウォータージャケットを痛めないと思うと、こんなに安心なことはありません。

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長年乗ってきて、半ば諦めかけていたエンジン音。
「カワサキだから」と無理にでも自分自身に納得させ続けていましたが、今回はワラにもすがる思いで購入しました。
取り付けは至極簡単です。純正のカムチェーンアジャスター(オートだそうです(笑))の真ん中のボルトを抜き、中のスプリングと軸を取り出して、こちらの商品と交換するだけ。手でネジを締め込んでいくと、良い手応えが感じられるポイントが有りますので、欲張らずに調整して行きます。
音が大分静かになったのと、ちょっとハードな乗り方をしても、バルブタイミングがずれないからか、パワー感がしっかりとしました。

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先日、スライダーのお世話になりました。

ガソリンスタンドで満タン給油し、バイクを移動した後にサイドスタンドの掛かりが浅く
そのままバイクを倒してしまいました。

その時大活躍してくれたのがそう、このエンジンスライダーです。

メーカーの説明通り「衝撃を滑らせて分散させる」様でバイクをその場で倒しただけなのにスライダーが結構ガジガジに削れました。
そのままではかっこ悪いのでカッターで形を整えましたが簡単に形成出来ました。

バイクの損傷はクラッチレバーエンド部の曲がりフロントウインカー、ステップ、クランクケース下側センタースタンド。

何れも軽症だったのでこれもスライダーのおかげです。
スライダーが無くて、エンジンやタンクまで凹んだりしたら私はもっと凹んでしまいます。

転ばぬ先の杖、保険として装着していた方が安心です。

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