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セロー225のオーバーホールにあたって腰上を分解したので、一通りガスケットが必要になりました。
品質面では純正が一番だよなと思いつつ、つもり積もるとそれなりの金額になるのと、ちょっと変えるかどうか悩ましいパーツもあったので、この値段で一括で全とっ換えできるならやすいものですね。
品質としてはまったく問題ありません。全然使えます。

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バラバラにしているCB125Tのエンジンに使用しました。
メインどころのガスケットは全て入っています。良い意味で想定外だったのはヘッドカバーのラバーパッキンも付属していたことです。
外していたらガビガビになっていたのでとても助かりました。

同時にシリンダーキットも買ったらそちらにもヘッドガスケットが付属したりと被ってしまうものもありましたが、高いものでもないので良しとします。

このエンジンは大陸でたくさんコピーされているみたいなので、ノックピンセットとかもあったら良いなと思います。

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【使用状況を教えてください】
セロー225WEのレストア時に購入した商品で、Webikeさんでタイミングよくセール対象商品だったので、通常よりも更にお得に購入できました。
といっても、そもそもの価格が某D〇C製の「ピ〇ットレバー CP」片側分の金額で左右セットが購入できるほどの価格で販売されていますので元々がリーズナブルな商品です。
見た目もとても良く似ていて、知らない人から見たら「ビレットタイプのお高そうなレバーを装着している」感が醸し出せます。
【使ってみていかがでしたか?】
本家同様の剛性があるかは不明ですが、同じようなピボット機能も備えているので多少の転倒でもレバーが折れにくくなっています。
私のセローはアルミ製のハンドルガードを装着している影響もあり、レバーの破損が少なくなっているのもあると思いますが、素人の山遊び程度であれば本家の商品との違いはわかない程です(ちなみに中古で購入したセロー250には最初から本家のレバーが装着されていました)。
【他商品と比較してどうでしたか?】
本商品と本家DR〇製のピポッドレバーを使用していますが、上にも書いたように大まかな部分では言われなければ分からない程上手く作られています。
握りシロを調整するボルト部分に噛ませてあるナイロンワッシャーっぽい素材が弱く、潰れやすくて調整し難いのがありますが、その他の部分は本家の商品並みに頑張っています。
勿体ないので両商品の強度確認等はしていませんが、似たような使用状況でどちらの商品も破損無く使用できています。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いた通り、握りシロを調整するボルトの締め付けを程々にすることぐらいでしょうか?
各可動部や接合部のグリスアップはしっかりと実施しておきましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
〇RC製の「ピ〇ットレバー CP」っぽいレバーが半額以下の価格で購入できるから。
【付属品の有無】
ブレーキレバーとクラッチレバーの左右1セットのみで他の付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
本家の商品より安いとは言っても6000円はする商品なので丈夫目のハンドルガードを取り付けておけば万が一の転倒時にレバーだけでは無く、自分の手もガードしてくれるのでより一層安心です。
【メーカーへの意見・要望。】
これからも「○○っぽい」商品をリーズナブルな価格でよろしくお願いします。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いた通り、握りシロを調整するボルトの締め付けを程々にすることぐらいでしょうか?
各可動部や接合部のグリスアップはしっかりと実施しておきましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
〇RC製の「ピ〇ットレバー CP」っぽいレバーが半額以下の価格で購入できるから。
【付属品の有無】
ブレーキレバーとクラッチレバーの左右1セットのみで他の付属品はありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
本家の商品より安いとは言っても6000円はする商品なので丈夫目のハンドルガードを取り付けておけば万が一の転倒時にレバーだけでは無く、自分の手もガードしてくれるのでより一層安心です。
【メーカーへの意見・要望。】
これからも「○○っぽい」商品をリーズナブルな価格でよろしくお願いします。

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少し薄いが液体シールパッキンと一緒に使用すれば問題無し

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使用車両　ホンダNS1前期　68.8ボアアップ車両
PE24キャブレターでセッティングがなかなか出ず、こちらのキャブを購入。その日にベストセッティングが出ました。
車両個々に違いは有ると思いますが、スロージェット52番メインジェット110番ジェットスクリューはOFFに近い最小絞り。ジェットニードルピン位置真ん中です。メインジェットを115でジェットニードルピンを絞れはまだ行けそうでしたが、そこまで高速は求めていないのでこのセッティングで納得しましたが、法規で縛りの無い平坦直線で伸び限界値100キロ出ました。尚、PWK用の社外アルミ製アイドルスクリューやエアスクリューはセット可能ですが、辞めた方が良いかと思います。社外アイドルスクリューは擦れて金属片が混入し詰まりました、また、社外エアスクリューはOリングが無い上、調整ネジ部の位置違いが有り2次元エアの吸い込みで調整不安定になります。結果見た目重視より、最初から付属されているニードルが一番良く安定しています。クリアフロートチャンバーが標準装備で油面が良く見えます。本体内部のバリは無しでしたが、内部に鋭利な部位が有った為、ルーターで軽く削りました。総合的に値段の割に扱いやすく、良く出来たキャブレターだと評価致します。

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【使用状況を教えてください】
YAMAHA　XJR400R(07)のテールランプをスモークテールランプに変更しました。
元々社外のレッドの物を使用していましたが、やはりスモークのほうがカスタム感があってかっこいいと思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
写真で見た通り品質も良く、取り付けた時のイメージもまんまでした。

【取付けは難しかったですか？】
かなり簡単でした。
テールカウルを取外し、カプラーを外す、固定するボルトのナットを3か所外し、テールランプ入れ替え
これだけで終了です。時間にすると15分程でしょうか。
簡単な工具さえあれば誰でもできます。

【使ってみていかがでしたか？】
満足しています。
後ろから写真を撮った際にもスモークテールが見えてかっこいいですね。
一つ心配なのは夜間の車からの視認性ですね。大丈夫だとは思いますが・・・

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、値段がやはりネックですかね。
ポッシュでも出していますがあちらと2000円程しか変わらないので、ブランド力でポッシュに軍配が上がるケースがあるかもしれません。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書付きで、わかりやすいです。
ただ簡単な作業なので必要性はないかもです。

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KDX125SRに使用。バンジョーの取付部の突起が干渉するので、リューターで突起部を削って小加工で取り付けました。リザーバ一体型なので納まりもすっきり。大変満足しています。

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1年後に羽根全粉砕。軽量だからか耐久度が低いのか。それ以外は不満足はない。安いし。性能はよい。慣れた取付けは簡単。別車種も取付け可能らしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スズキＧＳＸ用の部品ですが、スズキジグザー用として購入しました。以前、他の商品を購入して装着しましたが、装着不能でした。今回は、純正のＧＳＸでスタンドが同じでしたので、ピッタシ合いました。地盤の悪い場所でも、安心して止められます。

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取り付けは簡単です。
握った感じも悪くない。
一番良いのは、遊び調整ができるところです。
価格もクラッチとブレーキのセットでこの価格なら
安いと思います。
ゴムカバーは取り付けできないので外しました。
（冬場冷たくならないように、レバーカバーをつけています。）

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