YAMALUBE:ヤマルーブ

愛車BOLTはエンジンOILが４?の乗用車並み（軽自動車より多い）なので、OILが値上がり前に購入しました。20?のペール缶は置き場所に苦労しますが、5回しか交換出来ません。

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【使用状況を教えてください】
レーサーマシンへの使用。

【使ってみていかがでしたか？】
以前使用していたワコーズtriple rよりシフトフィーリングやスロットルレスポンスが向上。

【期待外れな点はありましたか？】
全開区間の多い国際サーキットでは走行1時間半前後からシフトフィーリングの悪化を感じる。
しかし、元々2時間前後で交換しているので問題ない。

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旧パッケージからずっと、多分100Lは使ってると思います。
去年(2022)買ったやつ辺りから基油か添加剤か何か変わった？的な。
ちょっとシフトの入りが好みじゃ無くなったり、ノイズの出方が高音よりに変わったり。
まぁ過走行の空冷ザッパーエンジンなので、アテにならないんですけど、油温120度ぐらいに入るともう復活しなくなったり、始動から80度前後まで安定しなかったのが、60度前後で安定してたり。
使い方はいつもと同じなのに1500kmぐらいでヘタって来たり。
(自分は2000km未満、125は1000km未満で変えるので問題無いですけど)
ちょっとシフトもヌコっからドゥンって感じになったり。
RSGPとの棲み分けをはっきりしたのかなぁとも思ったり。
でも悪くは無いんですよ。寧ろコスト面も含めてバランスと満足度は相当良いと思います。

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WR250Xに以前はシルコリンのPRO4の10w-40と
パノリンのオフロード用の10w-50を使用してから
ヤマルーブのRS4GPにしました。

結果としてはエンジンの吹け上がりが軽くなり、
クラッチのフィーリングが良くなりました。


あまりにも吹けが軽いので、
はじめはクラッチのタイミングがシビアに感じ、
ギアが入れ辛いと感じる人が居ても不思議ありません。

このあたりはバイクによる部分かもしれませんが。

WR250Xみたいなバイクだと元々の半クラッチが
ややシビアなところがあるため、
よけいにそう感じ易かったのかもしれません…


あとはクラッチのフィーリングが良くなります。

オフ車なのでよく半クラッチを使いますが、
その際のキレ感とか、微調整のし易さが良くなります。

少しクラッチを当てて再加速なんていう場面では
その感覚があります。


ただ、シフトの入りはやや固い印象です。

個人的に思う事ですが、クラッチフィールと
シフトの入りの両方が良いというエンジンオイルが
無いような気がします。

まだ知らない銘柄があるのかもしれませんが…


全般的に素早く正確な操作が求められ、
ファジーな部分が少ない性格のオイルかもしれません。

ラクをしたいとかツーリングがメインだというのであれば、
RS4GPよりは同じくヤマルーブであればプレミアムの方が
多少のラフな操作でも許容してくれるかもしれませんね。


前述のエステル系のオイルの方が
シフトの入りは良かったと思います。

パノリンはもう日本では買えなくなりますが、
シルコリンは良いオイルだと思います。

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【使用状況を教えてください】
ほとんど乗っていないWR250Rのフォークオイルを交換するために本商品を購入。
カートリッジフォーク用オイル＆指定オイルと言う事で。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
今回初めての倒立フォークのオイル交換と言う事で冒険はせずWR250R/X純正指定オイルを選びました。
普段ほとんど乗っていないし、この車両の真価を発揮できるほどの運転技術も無いので純正が１番です、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
正直に白状してしまうと、以前スズキのジェベル２５０XC（見た目は正立フォークですが実はカートリッジ式のフォークです）のフロントフォークをオーバーホールした時に予算の都合で価格の安いスズキフロントフォークオイルG-１０を使用してしまいましたが、日常?山遊びで不満は出ず過不足なく使用できていました。
厳密にいえばカートリッジフォーク専用オイルを使用した方が良いのかもしれませんが、私程度の運転技術だと優劣が分かりませんでした。
おそらく今回もG-１０?G-１５を使用してしまっても違いは分からなかったと思いますが、念のため本商品を使用しました。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません、オイル交換そのものよりもフロントフォークの脱着の方が面倒な作業になると思います。
車体をしっかりと安定させて基本に忠実に作業してください、しっかりと古いオイルをぬき取って左右均等にオイルを入れて根気よくエア抜きしてキッチリと油面調整して全ての部品を忘れずに取り付けて丁寧に車体へ戻しましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
カーリッジフォーク用のオイルを使用するのは今回が初めてなので参考になりませんが、上にも書いた通り似たような硬さのオイルであれば私には違いが分からないと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
初めての方はサービスマニュアルを入手したり詳しく載っている動画をしっかり確認し、基本に沿った作業を行うのが１番安全で確実だと思います。
しっかり整備して楽しいバイクライフを送りましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
オイル量を測るメスシリンダーや油面を調整する時に使用するシリンジ等があると更に正確な交換が出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
コロナ禍やどこかの戦争の影響で、原油価格などが徐々に値上がりしている大変な世の中ですが、可能な限りリーズナブルな価格での継続販売をお願いします。

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【使用状況を教えてください】
セロー２２５のレストアや定期メンテナンス時に使用しています。
SUZUKI製のフロントフォークオイルがYAMALUBE製よりも安いので最近はSUZUKI製を使用する頻度が増えましたが、セール時を狙って購入し併用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
赤いオイルで価格も安い、メンテナンス時にオイルが足りない時も大体のバイク用品店で取り扱われている安心感、イメージ通りの商品でした。
【使ってみていかがでしたか？】
スズキのフロントフォークオイルG?１０と同等の商品に感じます、私程度の運転技術だと充分な働きをしてくれているように感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません、こぼしてブレーキやタイヤに掛からないようにとか、車両に必要な量を使用してくださいとかエア抜きはしっかり行ってくださいって所でしょうか。
【他商品と比較してどうでしたか？】
正直、純正フォークオイルならば同じ番手のオイルならば品質の違いはそんなにないのかな？と思っています。
別のレビューでも書きましてセロー２５０の話になってしまいますが、乗りで同じ社外メーカーのフロントフォークスプリングを使用している友人がいます、その友人セロー２５０のフロントフォークとの違いはフォークオイルのみです（友人は同社外メーカーのお高めの推奨フォークオイル、私はスズキのフォークオイルG―１５）が、正直に言ってしまうと私には違いを感じ取れません。
ハードなレースに参加される方やプロのシビアな感覚をお持ちの方以外は純正で充分なのでは？とも思っちゃいます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
基本的に各車両のサービスマニュアルに従って決められたオイル量を使用します（あくまでも基本。セッティング目的のプロや玄人の方は別話）オイル量や油面調整をしっかりと確認して快適なバイクライフを送りましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
オイル量を測るメスシリンダーや油面を調整する時に使用するシリンジ等があると更に正確な交換が出来ると思います。
【メーカーへの意見・要望】
コロナ禍や戦争の影響で原油価格などが徐々に値上がりしている大変な世の中ですが・・可能な限りリーズナブルな価格での継続販売をお願いします。

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大量に使うのでいつも4リットル買いしています。
全車両に使うなら20リットル買うんですが。
プレミアムより良いです。ヤマハの最高級オイルですね。
10W-40としてのふけ上がりはいいんですが耐久性と潤滑がいまいちな気がします。
高級エステルメインで使っているので平均的には相当な高性能です。
サーキットでは持ちが悪いという人が多いです。
ただ過酷条件というのは街乗りの渋滞で冬でもオーバーヒートします。
ヘッド周りが逝くと修理代がすごいことになります。

使い勝手は4リットル缶なので普通に悪いです。

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所有して6年が過ぎました。概ねこちらを使ってます。
純正指定のヤマルーブ、間違いないでしょう。唯一気になるところは、2,000km超えた辺りからのシフトフィーリングの悪さ。入らないわけではないので、この辺りは個人的な感覚でしょうか？スーパーゾイルを入れたら気にならなくなりました。

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街乗りやツーリングには赤缶よりもアクセルの付きがいい感じがします！

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【使用状況を教えてください】
所有しているバイクのオイル交換時に使用しています。
複数台所有していますが、ほぼすべての車両にこちらのオイルを使用しています。
【使ってみていかがでしたか？】
100％化学合成油の中でも比較的価格も安くバイクメーカーの純正オイル、レース仕様の車両でもない限りこのオイルで十分すぎるのではないかと思います。
ヤマハ以外の車両にも使用していますが、以前はシフトフィーリングがあまり良くなかった車両も気持ちよくシフトチェンジが出来るようになっています。
あまりバイクを酷使する環境下（サーキットでの限界走行やオイル交換時期を経過しての長距離走行等）で使用していないため限界時での性能劣化は分かりませんが、スポーツ走行や林道アタックやストップ＆ゴーの多い街乗り＆日帰りツーリング程度では明らかな性能低下は感じられず不満はありません（各車両共に大体3,000ｋｍ毎にオイル交換を実施）。
【他商品と比較してどうでしたか？】
あまり高級なエンジンオイルは使用した事はありませんが、価格と性能のバランスがとても良いと感じます。
このオイルより安くて、このオイルよりも性能が良い商品は中々無いのではないかな？（このオイルよりも価格が高くて性能も良いオイルはたくさんあると思いますが・・）
季節を問わず安心して使用できる商品です。
【注意すべきポイントを教えてください】
残っているオイルの保管状況はしっかりしてあげてください（高温多湿な場所は避ける・酸化防止に考慮するなど）
使い切れる事前提ですが、１?缶（２０２３年１月下旬のＷｅｂｉｋｅさんでの販売価格１，８５１円）よりも４?缶（同、１，４９９円）更に２０?缶（同、１，２３０円）と１?辺りの価格がお得になりますので、使い切れる環境であれば２０?缶での購入がおすすめです。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
今回は２０?のペール缶で購入しましたが付属品は何もありません。
1リットル缶を購入すればおそらくオイル注ぎ口用のノズルが付いていると思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
まだ持っていない方は「オイルジョッキ」「廃油を処理するアイテム」そして「オイル交換対象の車両に合ったオイルドレンボルトに合ったガスケット（パッキン）」があった方が良いと思います。

【メーカーへの意見・要望】
メーカーと言うよりＷｅｂｉｋｅさんへ、これからも定期的にオイル系のセールをお願いします。

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