YAMALUBE:ヤマルーブ

RZ250 Rに使用しました。10番だとやわらかかったので、15番にしました。程よくかたくなり満足してます。

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CBR1100xxに初めて使用しました。オイルは赤色で交換して少し走行しました。高回転域がストレスなく回りました。

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走行45000ｋｍのカローラスポーツHVで使ってみました。満タン時に、規定量を入れ走行しましたが、しばらくすると、明らかにエンジン音が静かになり、ふけ上がりが軽くなりました。HVのように常時エンジンが始動していないものってバルブまわりにカーボンが溜まりやすいと考えての使用でしたが、前回VFR400で使用した時と同様効果はあったと思います。

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ツーリングセローのオイル交換時期になったので、１００％化学合成油のプレミアムシンセティックを選びました。
ミッションの入りもスムーズで、特に不満はありません。

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2ストオイルといえばこれ！です
一度、間に合わせに違うオイルを入れてしまった事が有りましたが、こんなにも違いが出るのかと思うほど、違う！
レースに出ることはなく街乗り、ツーリングなどがメインですが、それでも違いがわかります。

以来、2ストオイルはこれと決めています。

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フロントフォークO/Hで購入。
マニュアル通り純正使うのが一番です。

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ヤマハプレミアム迷ったらこのオイル間違いなし

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2stポンコツバイクが好きなので、これまで乗ってきたバンバン90、コレダスクランブラー、KS-�U、バンバン125、HS-1、KMX125…。いずれもギヤというかミッションというか、エンジン内のオイルには安心感のあるYAMALUBEを使用してきました。2サイクルオイルはあれこれ匂いによって試しに換えてみますが、ミッションとエンジンに入れるオイルは全てヤマハです。
正直言って本当にいいのかどうかはわかりませんが、私にとって一番安心できるオイルだという気がします。

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専用のチェーンルブは泡状やジェル状などいろいろ出てはいるのですが、安価なのでドライブチェーンの潤滑油として長年使っています。
もともとエンジン内で使用するものなのでシールチェーンにも安心して使えます。ただ高速走行するとホイールに付着するのがオイル系共通の難点です。
ノンシールチェーンには浸透力があってとても相性が良いです。
今でもスーパーカブのサービスマニュアルではノンシールチェーンにギヤオイルが指定されています。

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有名メーカーモノで言うと小排気量向けの商品としてはかなりオススメです。
ホンダ車はホンダ専用のフルードが良いような気がしますが、こちらでも全く問題ありません。
使用上、数年で劣化するのはしょうがないとしても、画像のように10年保管したフルードでもまだ使えそうな色をしています。

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