ユーザーによる DID:ダイドー のブランド評価
「DID」のチェーンは、レース用ノンシールチェーンや一般ユース向けの高コストパフォーマンスチェーンまで、用途を問わず高品質なチェーンが揃い踏みです!駆動系の要であるチェーンが新品だとエンジンパワーも無駄なく発揮可能な上に、メンテ次第でロングライフを実現できます。重たい純正サイズをダウンコンバートなどにも対応可能なラインナップです。
総合評価: | 4.4 /総合評価1598件 (詳細インプレ数:1547件) | |
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買ってよかった/最高: | 464 | |
おおむね期待通り: | 280 | |
普通/可もなく不可もない: | 68 | |
もう少し/残念: | 14 | |
お話にならない: | 4 |
取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 5 |
クリップジョイント式のものを購入しました。
取り付けに関して、
ツールを使わず100均のポケット万力で圧入をしようとしましたが、
手が死ぬほど痛かったです。しかも、圧入が甘く、クリップを1個割ってしまいました。
万力を使用する際は、力の入り易い取手の長いものを選んだ方が良いです。
取り付け後、チェーンの存在を強く感じるほどゴリゴリしてましたが、
60km以降の加速が驚くほどスムーズになってびっくりしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 0 |
非常に作りもよくとてもお買い得な品でした。
次に交換の時もこのチェーンを使用したいと思います。
ほかの人にもおすすめできます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 0 |
GSX-S1000Fの純正チェーン&スプロケットがどうにもチープな感じがしてしまい、我慢できずにDIDチェーンに交換してしまいました。
最初、VXシリーズでも良いかな?と思いましたが、サーキットも走るならZVMが良いですよ、とメーカーの方に案内してもらい、最高峰のZVM-Xシリーズをチョイス。
スプロケットのシャンパンゴールド色にあわせて、チェーンはゴールドメッキにしました。
新品のチェーンはグリスがたっぷりついていますので、取り付ける前に一度クリーナーを吹いたウェスで表面をぬぐってから取り付けることをお勧めします。
GSX-S1000Fは116リンクでした。
交換後、早速ツーリングで高速道路、ワインディングと走行しましたが、とにかく軽く、アクセルの反応にダイレクトです。
今回、チェーンと同時にリアスプロケットも交換しましたが、チェーン&
スプロケット交換は、ただの消耗品交換ではなく、性能向上のカスタムとしても十分に体感できると思います。
KTM690DUKEの時もそうでしたが、特に純正チェーンはコストカットのために、品質の良くないチェーンがついていることも多く、わずか数千キロで伸びていることもあります。チェーン交換するだけで、とても走りやすくなることもあるので、おススメのカスタムです。
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4.8/5
品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 5 |
チェーンもDIDなので、こちらを購入いたしました。
知り合いからも飛び散らないからいいよと言う事でしたが、
さすがに付け過ぎたり余分な油をふき取らないと飛び散ります。
クリアタイプで見た目も綺麗ですし、容量も420mlでそこそこ入っているので、
なかなか良い商品かと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 5 |
交換後3000キロほど走行しました。
DIDのチェーンはVX、ZVM、ERVと各シールチェーンを使っていますが、共通して言えるのは初期伸びがほとんどないと思います。
当然ながら距離を走ればピンが摩耗して伸びはでてきてしまいますが、3000キロ走行程度では全くチェーンの弛みを調整したりする必要がありません。
それだけ剛性が高く、精度が良い、ということだと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
WR250Rの純正ハブ、スポーク、ニップルを使って交換しました。
剛性が高く、Z-WHEELよりバランス取りが非常に楽です。ニップルを強く締めすぎるとZ-WHEELはリムが部分的に湾曲するのですが、さすがDID 変な湾曲もなく短時間で振れ調整ができました。
見た目もツヤツヤで質感も高く、オススメのリムです。
WR専用ってことですが、他車種にも流用可能です。36ホールなのでホンダリア以外であればカワサキやスズキにもOKです。ニップルサイズは首下径Φ6.5しか使えないので注意が必要です。アルミニップルは首が太いので使えません。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
リトルカブFIのボアアップをしたので純正のチェーンからの交換のために購入しました。
スプロケットF16 R41で100リンクを購入で短かったのですが無理やり取り付けました。
走っているうちに伸びるだろうと勝手に考えて大丈夫な事にしました。
取り付けはクリップで簡単に取り付ける事が出来ましたがチェーン長さが2ミリ足りず
タイヤを外して無理やり取り付けました。
実際に走行してみた時に異音が出て来るかなと思ったのですが大丈夫でした。
前よりスピードが出るような気がします。
当方的には満足な商品でした、この次は104リンクを購入したいと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 0 |
中古で購入したバイクに純正装着のスチールチェーンが付いていましたが、錆が出ていて掃除しても取れませんでした。Oリングは傷んでいない感じで使用上問題なさそうでしたが、18年も前の物なので、最新のチェーンに変えてみました。カワサキ純正は江沼製ですが、自分は前から使ってみたかったDIDをチョイス。使い始めて間もないので詳細な評価は難しいのですが、見た目が飛躍的に良くなった上、転がした時の軽快さが増しました。こまめにメンテして美しさを維持したいですね。
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4.8/5
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
ミニバイクにはこれが一番です
見た目もコスパも良いし
耐久性はどうでしょう、200?800キロで時間があるときに清掃してますが、伸びている気はあまりしないです
また次もこのチェーンをリピートします
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4.8/5
品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
性能持続性 | 5 |
アストロプロダクツだったか2りんかんだったか、どこかでチェーンクリーナーとセットで2000円しないで売ってました
(セールだったんですかね...)
ワコーズ、nutecと比べて性能が不十分だとは感じませんし、量も多いのでよく使う方にはコスパよろしいんじゃないかと思います
300km?500km目安でチェーンメンテしてますが、雨天走行がなければ概ね500kmくらいが油膜保持の限界ラインのようです
(高速走行なし、通勤街乗りメイン)
噴射量とノズルの長さがほどよくて、チェーンに塗布しやすく、クリーナーもワコーズと同じくらい使いやすいです
強いて言えば、他の方のインプレにもありましたが、ノズルが折りたたみ式になれば収納もしやすくて文句なしですね
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「軽圧入ジョイント」はチェーンの1コマを利用して平行を保てば百均のCクランプでも十分なはずです。 それほど力が必要だったのは何か他に原因があるのでは?