4.0/5
ボルトの頭がなくなったので購入しました。メガネレンチでも使えるので便利です。
しかし説明もすべて外国語です。見た感じで使えるので問題はないです。トルクレンチを使わないからよくボルトを破壊しちゃう！って人にはオススメです。
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2.0/5
ソケットが致命的なほどあっさり抜けます。
こんな工具はプラグの大きさ毎に買い揃えるからソケットを交換できても意味が無いと思うのですが・・・
CB1300SBの2・3番を交換中にソケットが抜けた時は一瞬青くなりました。
（手は届かないし、タンクが邪魔で真上から覗けないし、職場で交換したので他の工具を持ってないし・・・）
今後はソケットを接着（溶接）して使います。
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3.0/5
買ったものの説明書が英語で書かれていたので、時々使うと読み返すのに時間がかかります。
このセットで一通りチェーンカット、圧入、カシメができますが、付属のハンドルが少し短いのか、全ての作業にかなりの力を必要とします。
13ミリか14ミリのメガネレンチなどでも回すことができるので、そちらを使ったほうが無難です。
カットはスプリングを本体に入れ、それから使いたいピンを入れ、ハンドル部のボルトを付けて使います。
圧入はそれぞれのガイドを本体に差込、チェーンを圧入します。圧入は平行度がしっかりしていないとうまく圧入できないのですが、工具の精度がそれなりなのでしっかりと位置決めをしてからでないと難しいです。
カシメは付属のリベットチップでカシメるのですが、RKなどから出しているチェーンツールとは違い、どこまでも圧入することができてしまうので、慣れないうちはピンの幅を測定して圧入具合を決めなければなりません。
値段の割に作りはしっかりしていますが、プロショップで使うほどでもないので、プライベーターなど頻繁に使わないが、無ければ困るという人にお勧めです。
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3.0/5
NS-1後期型に取り付けました。
効果として、燃費が若干よくなりました(約32km→約34km)。
期待していたパワーフィールの向上は、残念ながら実感できるほどではありませんでした。低走行距離車だったので、パルスの乱れが少なかったからかもしれません。
PPSの効果は車両の状況によって変わり得るので、所有者から借りて試してみるといいかもしれません。
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5.0/5
ロングツーリングのときに、コレを持っているのと持ってないのでは何より安心感が違います。
正直、今までに使用したことは一度もないのですが、使用しないに越したことはないので、ある種お守り代わりと言ったところですが、
他の方のインプレにもありますが、やはりこの手の商品は「転ばぬ先の杖」ってヤツです。トラブルに見舞われてからでは手遅れですので。
当方の場合、日ごろは空のままで携行していますが、ツーリング時などは、ガソリンを入れた状態で携行して出掛けます。
サイズも小さいので、携行するのにも便利です。
たかが５００ｃｃ、されど５００ｃｃ。いざと言うときに有ると無いでは雲泥の差だと思います。
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4.0/5
マフラーを変えてからアイドリングが不安定で、信号待ちの時とか発進時とエンジン回転が急に下がった時とが重なった瞬間にエンスト。身近に解決できないか？と、購入しました。さっそく取り付けて最初に感じるのは、アイドリングが安定し発進時のエンストが、ほとんど解消されたことと、狭い道を、右左折するときに低速でゆっくり曲がれるので、取り付け効果を確信してます。
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3.0/5
CB1000SFに装着して2万ｋｍほど走行していますが、体感できるほどの加速感やトルクアップは感じられませんでした。
しかし、電装系の故障やバッテリー上がりがなく、始動性が向上しています。
賛否両論のパーツということは理解していますが、問題なくエンジンもかかり、故障もありませんので、自己満足の世界でしょうか。
装着して体感できるほどではありませんが、アイドリングの調子や電装系の保守的なことでは満足できるかと思います。
長期間使用して結果が出るのかも知れません。
少しお高く効果のほどの結果が出ないと思いますが、気になっているようでしたらまずは試しに装着してみることをおススメします。
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5.0/5
まずデザインが秀逸であること。個人的な意見ですが他のフューエルボトルより格段に良いと思います。取り付けはタイラップが付属していますが場合により色々な取り付け方が考えられます。上手く付ければ振動でガタガタなったりもしません。４つのバリエーションで自分のバイクに合わせて選べるところもいいですね。値段もデザインと機能性を考えると満足しています。
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4.0/5
WR250R(2009モデル)のフェンダーレス化に際し、ＬＥＤナンバー灯を接続するのに使いました。市販のナンバー灯には、おそらく接続コネクタ・ギボシまでは付属していないかと思います。直接結線するのも良いですが・・これを使えば、車体側の線を傷めることなく簡単にカプラー接続できます。純正部品と同じ形状だと思われるのですが、ウェビックさんで見積もりを取ってから注文~というのが手間だったのと、値段もそんなに張るものでは無いので、これを注文しました。
ちなみに私の使用したＬＥＤナンバー灯はデイトナさんのものだったのですが、付属の結線コネクタ（※赤い謎の物体）の使い方がどうも分かりにくかったのと、あまり評判も良くなかったみたいなので、結局使わず終いでした。
この商品で使用する部品は、差し込み側のカプラーと端子2個です。（掲載写真は余った部品と、車体から取り外したフェンダーです。黄色いのが純正ナンバー灯のカプラー）車体側、青い線が＋（プラス）、黒い線が-（マイナス）との事なので、よーく見て作業すれば間違う心配も無いかと思います。
まだ出たばかりのWR250R・Xですし、あのニョキっと飛び出したフェンダーがどうしても気になって、フェンダーレス化を考えている方も多いかと思います。フェンダーレスキット購入のついでにいかがでしょうか。他のWR250R・Xオーナーさんの参考になれば幸いです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
BANDIT 1250SとSUPER SHERPAに装着しているのですが、SUPER SHERPAの場合には、効果がバッチリ体感できました。
低回転からグイッとくる加速の力強さが違います。
その分、高回転側での伸びが物足りないのも事実。
トップアドバンテージと組み合わせるといった対策が必要になりそうです。
BANDIT 1250Sの場合には、力強くなった印象は無いのですが、外すとなんか違うので一応効果はあるみたいですね。
これを装着した後は、とにかくセルモーターが元気に回りますんで、精神安定剤的な効果も強いです。
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