クラッチのナットが薄いうえに固く、純正のセンタースプリングを取り外すのがめちゃくちゃ大変でした。

この商品とウエイトローラーの8.75g(8.5×3+9.0×3)を組み合わせると、最高なバイクになります。

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センタースプリングには、巻きの向きがあります。
向きによって、トルクカムに沿って捩れたり、
トルクカムに反して捩れます。

当たり前ですが、沿って捩れる方が、トルクカムは減りません。
また、変速時の振動が減ります。

ウチではコレを使っていませんが、ベアスラ無しで組むとしたら、
このセンタースプリング一択です。　他は絶対に入れません。

ホンダの110�tスクーターで駆動系をやるのであれば、一度は試すべき。
125�tクラスでどうなるかは、分かりません。

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タイトルの通り“リード100”に使用中です。

二種スクですがリードで基本二人乗りはしませんので、そう考えた時に
二人乗り想定の純正スプリングでは??
ちょっと人柱になってみました…笑

本当は“標準”が欲しかったのですが、既に廃盤でしたので“３%UP”で…
結果、良いですね…高速域までスムーズに…純正の様な抵抗を感じません。

嬉しい事にウェイトローラーが純正12gからスプリング交換後8g前後を使えるようになりました。
スプリングも約10000KM走行で3mm程縮んでいましたが、新品と交換しても
感触は変わらなかったので（鈍感？）品質的にも問題ないでしょう…誤差の範囲という事で！

これまで熱ダレも感じたことはありませんね。
良い商品だと思います。

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センタースプリングは
色々試してますが
今のウチのシグナスには合ってる。

センタースプリングは
駆動系の色々なパーツで
良し悪し変わるから
自分の駆動系に合えば
それが最良のパーツですよね！

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ストリートマジック�U１１０に使用、ほぼノーマルの駆動系に取り付け。変速タイミングが変わりカーブなどの立ち上がりがスムーズになりました。

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ノーマルのトルクカムのままウェイトローラーで調整し、変速ポイント、再加速を最高速を維持したままバランスでき、かなり満足してます。おすすめです。

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この商品は純正センタースプリングに比べて若干柔らかく作られており、最高速への到達時間が短縮出来ます。

その反面、再加速等のピックアップは純正のそれより一歩劣ります。特性の違いを理解されている方にお勧めします。

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センタースプリングスライドシステムを導入に当たりスプリングが純正では使えないのでこちらを購入
結果として常用回転域が高くなるのでキビキビと走る事が出来ます
ちょっとやかましくなりますが…

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走りは良くなったのですが、スプリングがあそんで振動が一定の回転数で出ます。
2個購入しましたが同じ振動が出るので個別の不良品ではないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

グランドアクシス100に使用。マロッシのパーツは汎用品が多く、こちらの商品も専用ではなく汎用のため、グランドアクシスにはポン付けできませんでした。厳密にはポン付けは可能だが、ちゃんと収まっていないため、本来の性能が発揮されない恐れがある。ポン付けではスプリングシートに入らないため外周を直径で0.5mmほど削るとスプリングシートに入ります。クラッチ側も座面の突起に干渉して少し浮いてしまうため、センタースプリングの端を大きめに面取りするよう削れば、しっかりクラッチに座ります。
使用感は仕様で違うと思うのでザックリと。
57mmシリンダーに52mmロングクランクのエンジンにリバイブVer.2マフラーでカメファクのトルクカムの立ち溝にアクシス90用の横綱プーリーで4.5ｇ６個で9100rpmあたりで変速して10000rpmちょいオーバーまで回ります。

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