DUNLOP:ダンロップ

YZ250FX用に購入しました。
2022年3月27日購入したところ、お取り寄せ商品でしたが3月31日に手元に届きました。
タイヤは2022年、09週目の製造のものが届きました。

販売店や他通販サイトと比較しましたが。還元ポイントが良く、獲得ポイントで次の商品代に使えると思い当該サイトで購入しました。
購入して良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

KTM FREERIDE250Rに履いてみました。
以前はセロー225でのケモノ、エンデューロなどにはIRCのVE35一択でしたが、
このバイクを購入して、同じタイヤでは面白くないのでソフトなフロントを求めて
比較的新しいAT81EXをチョイス。
触るグニョグニョしていて、ガミータイヤの部類です。刺す！というより変形して掴む！という感じですね。

・富津SSランド（サンド）（ドライ）空気圧0.8
イマイチでした。
砂埃が出るようなサンドっぽい土でのモトクロスコースでは、剛性感が足りない感じです。
スピードが上がってくると変形感が不安に変わり、ペースを上げきることができませんでした。
キャスターが立っていて切れ込む感覚がある車体の特性もあいまって、フロントからの転倒を3回ほど…
MXコースにはMXタイヤがマッチするんだなと痛感しました。

・勝沼クロスパーク（粘土）（マディ）空気圧0.4
本領発揮です。
べたべたした土に対して優しくブロックが刺さり、富津で感じた違和感は全く出ませんでした。
下りのブレーキでも不安はあまり無く、トラクションが抜けがちな登りでもラインをトレースしてくれました。
※勝沼ではリアに履いたツーリストが難しくて、そっちの印象が大きすぎでした。

おそらく、このタイヤはクロカン?ハードEDあたりに向いていそうです。
スピードよりも、岩や根っこに食い込んでいく感じ。VEで弾かれてしまうようなトコロでも掴んでくれそうです。
そのうちケモノでも使ってみようと思っていまーす。

※オンロードは使わないので★３（不明）としました

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まず第一に持ちが非常に悪いです。5000キロも走ればスリップサインでます。片減りしますしグリップは普通よりちょっと下ぐらいです。バンク中の安定感はないです。純正タイヤがなくなったらミシュランのアナキーやロップのミクスツアー、シンコー等に買えた方が幸せになれます。恐らく新車価格を抑えるためにタイヤの品質を落としたのではないかなと思います。長所は安いというところだけですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のD610に比べて遥かにグリップ力がよいです。バンクさせてるときも安定感があります。D610は5000キロしか持たないのでミクスツアーは耐久性に期待しています

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WR250Rのフロントに使って4本目になります。
乗り方は長距離（300?500km/日）のツーリング
から自走林道で激しい林道は行きませんが、
オンもオフもグリップに不満無く、減りも片減り
するので途中で裏履き（回転方向指定無し）
すれば1万5千キロ使っても山有ります。

ブロックの割れが出て仕方なく交換するような
感じで、自分の使い方では値段も安く今の所この
タイヤ以外フロントの候補タイヤはありません。。。
コスパ最高です！

リアタイヤはアナキーワイルドを続けて使って
いましたが、今はアナキーワイルドの在庫がなか
ったのでax41（ブリジストン）を使っていますが
値段がアナキーワイルドの1.5倍もするので次回は
アナキーワイルドに戻す予定です。

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舗装林道を走る機会が多いので、ずっとIRCのGP210を履いてた。
それよりも、ちょっとオフ寄りのD604も履いてみたくて、前後セットで交換した。
で、使用感は、GP210比較でオフでのグリップ感は良い。ブロックパターンからすると当たり前だと思うが…。
反面、走行ノイズは大きい。
ライフは、走り方にもよるが、エンジンブレーキや多少ラフなアクセルワークも影響してるかと思うが、スリップサイン出るまで3,300km。
今回リヤだけ購入して交換した。恐らく、成り行きだとフロントが摩耗した時にほぼ同時にリヤが摩耗するかなと思う。それくらいフロントはしっかりブロックが残ってた、従い、フロント一回交換、リヤ2回交換…こんな感じになりそう。

ちなみに、前後ちょうど良く摩耗して、前後セット交換する際は、またGP210に戻す予定。
舗装林道ならGP210で十分だし、ライフが長くでロードノイズも少ないのが理由です。

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【使用状況を教えてください】
FTR223購入当初についていた純正タイヤ。
走行用途：街乗り、ツーリング
1年ほど使用しオンロードタイヤに交換。

【使ってみていかがでしたか？】
FTR223純正タイヤであり、前後同サイズを履いていた。
ダートトラッカーとしてはスタイル的に最適ではあるが、オンロードでの走行だけであると無用の長物だった。
バイク初心者の時に履いていたので、あまりよく考えていなかったがある程度バイクの経験値を積んだ今振り返ってみると、危なっかしいと思う。実際に舗装林道でスリップして転倒したこともあり、オンロードだけの走行用途だと履き替えるほうがだいぶメリットがある。
山道等に切られた縦溝の上を走行するとだいぶ振動してハンドルを取られて、怖かった印象が残っている。
フラットダートでの走行は無いが、その走行用途であると存分にグリップするとは容易く推測できる。
交換作業は行っていないため、作業のインプレは申し訳ないが出来ません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ツーリングバイアスのBT-45,F100/80-18、R120/80-18と比較すると、
ドライグリップ、ウエットグリップ、コーナーの切り返し,安定性、直進安定性(舗装路)、ロードノイズはBT-45の圧勝。
ダートでのグリップ、見た目ではK180の圧勝。
ライフはおそらく同じ程度と推測する。

【注意すべきポイントを教えてください】
オンロードでの性能は大変残念ではあるが、全然良くないのでFTR223オーナーの方で走行に不満がある方は交換をオススメする。
自分が履いたことのある銘柄は、
ブリヂストン
BT-45,F100/80-18、R120/80-18
ダンロップ
TT100GP,F110/90-18,R130/80-18
(両方ともHレンジ)
であり、大変舗装路での走行はよかった。

【一緒に購入するべきアイテム】
チューブ
リムテープ

自分で交換する場合
ビードブレーカー(工具)
タイヤレバー
タイヤクリーム
エアコンプレッサ

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ホイール交換に合わせてフロントをコチラにしてみました。
バランス調整ではさすがフロント専用で、ウェイト全く無しでバッチリバランスが取れていました。
使用感はノーマルのブロックタイヤ特有のグニグニした感じがなくなり、ブレーキ、コーナーで好印象でした。
全体的なグリップも向上しますのでオン寄りでたまに林道という使い方では良くマッチするかと思います。

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ホイール交換に合わせてリアをコチラにしてみました。
今回久々に手組で組んでみましたが、前後共用だからなのかホイールとの相性なのか、バランス取りに結構(20g)ウェイトを使いました。
使用感としてはパターンから想像できるように大抵のシチュエーションでは可もなく不可もないグリップで、ノーマルより少しオンよりかな？という印象、この辺りのまとめ方はさすがダンロップです。
全体的なグリップはノーマルより向上しますし、オンでのブロックタイヤ特有のグニグニとした挙動がなくなり、オンメインでたまに林道といった使用法の方には特にオススメできるタイヤです。

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Dトラッカー125をオフにしたくて探していた所このタイヤが見つかりました。
14インチにピッタリです。
合わせてチューブも購入。

茨城県笠間にあるにこにこオフロードコースにて全コース登れました。意外と本格オフロード車になりました。
河川敷にもいけます。

良いタイヤに巡り合いました。次もリピートします。

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