まぁ、値段が値段な上、アメリカ製なので取り付けは簡単には行かないと思ってください。

ネジ穴は位置が合いません。
穴は真円でなく楕円で、しかも断面は斜めで小学生の工作レベルの作りです。

そのためうちのDJEBEL250XCは一箇所取り付けステーの取り付けが出来てません。

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まだコカしたことないからわからないけど、こけたらそれなりに守ってくれそう。

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レースのレギュレーションで装着が必須なので購入しました。
カーボンとか他の素材のものもありますが、重量や頑丈さに
拘るほどのパーツでもないので、値段の手頃（とはいえ少し
高いですが）なこちらを選びました。
取り付けの際、スイングアームのネジ穴開けが必要なので
★３つ、まぁ普通ぐらいかなと思います。

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ZRX1100用に購入しました。
純正と迷いましたが、『スイングアームとの干渉を避けるため形状及び全長を＋3mmに設計変更』とのうたい文句でこちらに決めました。うたい文句通りスイングアームとの干渉でできる傷の心配が無く使い勝手も良好です。ただし傷がつきやすいようなので色はシルバーを選んだ方が無難なようです。また私のZRX1100の場合には取り付け部のスイングアームのボスの溶接が飛び出していたのでグラインダーで取り付け面の加工が必要でした。自分で取り付け予定の方は、購入前に取り付け部の状態を確認した方が良いようです。

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メンテナンススタンドなんて・・・
色々なメーカーから出ておりますが、さすがメンテナンススタンド信頼度No1メーカーの作っているフックボルトは違いますね。

以前は別なものをつけていたのですが買い換えました。
微妙に段差が付いており、スイングアームに傷がつく心配がないですし（以前のもので傷つけてしまいましたが）目立ちすぎず、かといってそこそこの存在感があって、使用はしていませんがスライダーとしての機能もありそう。
全てにおいてさすがのJトリップ製と思いました。
購入して大変満足しております。

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ZRXはダウンチューブの剛性が弱いため高速走行において「よれる」という話を聞いてます。自分は特に感じておらず、ダウンチューブの塗装面を目視してもヨレている痕跡はありませんでした。とりあえずは見た目重視で購入。
本来のサブフレームとしての効果は正直不明です。サーキットではいざ知らず、ストリートでは体感できないでしょう。
装着は簡単に可能でルックスもお気に入りです。ただし（ZRX1100は不明ですが）1200に装着すると、右側のフレームがエンジンに接触します。この点だけが不満ですね。
あと、ノーマルのステップだとスネが当たって痛くなるでしょうからバックステップとの併用がベターだと思います。
トータル評価としては購入して「満足」ですね。

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私は、小柄なライダーなので、ＧＳＲ400は、私にとってとても大きな車体ですので、たちゴケを想定して、バイク購入時に一緒に取付けました。まず、見た目は、全然、違和感がなくとてもバイクとマッチしています。私は、パットを車体色と一緒にしたので、あまり目立たなくとても気に入っています。性能については、最近、バイクを倒してしまいましたので、その時の事を報告します。一言で言いますと、つけて正解と思いました。これのおかげで、エンジンカバーや車体に大きな目立つキズなどが入らず、この商品に感謝してます。おそらくＧＳＲの場合、車体を倒すと、カバーなどにキズなどが、付くと思いますので、購入を迷っている方は、倒す前に取付けた方が良いですよ。金額もこれぐらいなら、付ける価値は、あると思います。

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これを装着している車両で年末に氷っている峠道で転倒しました。時速120キロぐらいで転倒したのですがエンジンむきだしのネイキッドですけどエンジン部分やタンクはまったくの無傷でした。テールカウルやステップ等は多少傷つきましたが被害は最小限でした。幸い自分の体も奇跡的にスリキズひとつありませんでした。保険のつもりで装着していて、できれば恩恵を受けたくないアイテムでしたけど納得いく効果はありました。コスト・効果・デザインどれをとってもオススメだと思います！

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取り付けはボルトを外して、そこにポン付けって感じでできます☆☆
２０分もあれば出来るんじゃないでしょうか☆
これである程度のコトからタンク凹みが守れるならオススメだと思います＾＾
見た目もイイですが、アンダーカウルと一緒に付けるコトが出来ないので★４つ。

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８センチロングスイングアームを取付けた所、車体の傾斜が増し不安定になり購入、サイドスタンドスイッチは使用できなくなるのでスタート時、注意が必要です。８インチホイルには最適な長さだと思います。

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