ZETA ジータ ピボットレバー FP クラッチは、操作性アップ、転倒時の破損低減など満足しています。

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32.34切り替えがあって、簡単にできるし楽です
何よりコーケン、アクティブより値段も安いけど作りがしっかりしてて良いです

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【使用状況を教えてください】
CFR125Fのクラッチレバーはまだ社外品が出ていません。DRCさんからそろそろ出るだろうと思って数年。。まだですね。先日折ってしまった際に、いい加減社外のパーチで丸っと変えてしまおうと決心しました。いままで替えたレバー代でこの商品は買えてしまいます。遅すぎますね。バカ丸出し。。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一番安いクラッチパーチという事もあり、仲間の車両についていたことで、現物は知っていました。CRF125Fにはまったく関係ありませんが、このパーチはレバー比的に相当引きが軽くなります。思いレバーの乗っている方は試してみてもいいかもしれません。ＹＺ２５０ＦＸには結構よかったですね。

【取付けは難しかったですか？】
純正を取り外して入れ替えるだけです。簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
折れる心配がなくなったのは相当良いです。また、滑りやすいようにプラスチックのスリーブが入っています。これも嬉しいポイントですね。
レバーはごついですが、ハンドガードと干渉するほどではありません。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
レバー代を考えると新車時に付けておいた方が良いですね。

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握った感覚がとてもしっくりするので満足しております

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少しお高いが、思っていた通りサイズも見た目もいい感じです。取付も簡単に出来ました。

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【使用状況を教えてください】
MT-07にこちらのキャメル1フィンガークラッチを装着してかなり軽くなっていたのですが、さらなる軽量化を目指して装着しました。
https://imp.webike.net/article/526802/

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
お値段なりに高品質でした。デザインもさすがイタリアン、ビューティフルです。装飾なしのブラックカラーでも元の造型がいいので美しいです。
購入時ちょっとお高いかな？と思いましたが、取付けて効果も実感でき仕上がりも美しいので妥当な価格かなと改めました。

【取付けは難しかったですか？】
MT-07に適合するクラッチスイッチ（写真3枚目）とミラー穴付きホルダー（写真2枚目）付属のSWMセットを購入しましたので基本ポン付けでました。一点加工したのはクラッチスイッチから出ているリード線にエーモンの端子を取り付けただけです。本当なら純正のコネクターを使うのでしょうが面倒だったので端子2本をそのまま差し込んで絶縁テープで密封しました^^;。いずれ修正します。
※写真ではMT-03の左スイッチに変更していますが、MT-07用のクラッチケーブル用に換装してあります。

【使ってみていかがでしたか？】
当製品単体で使っていないのですが、先の1フィンガークラッチ単体よりさらにクラッチが軽くなりました。感覚的には250ccクラスの軽さです。私のバンバン200（これにはムースレーシングのイージープルクラッチを取付けておりノーマルより軽いのですが）、よりはちょっと重いかな、という程度です。
https://www.webike.net/sd/23556315/
これ以上クラッチ軽量化はしなくていいかな、と思います。

【付属品はついていましたか？】
SWMセットなので上記のスイッチ一式とミラー穴付きホルダーが付属です。このホルダーも高品質だと思います。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
私の車両はハンドルバーをイージーフィットバー換装しています、また左スイッチボックスをMT-03用の幅広タイプに交換しています。（ノーマルMT-07用スイッチボックスより1センチほどハンドル取り付け部の幅が広いです）
このためか写真3枚目のようにクラッチスイッチのケーブルとハンドルバーがギリギリです。（接触・干渉はしていないため問題はないと思います。）
また、クラッチスイッチは構造上とてもぴったりに作られていますのでレバーホルダー側の取付穴に（設計通りに）きっちり奥までねじ込まないと、クラッチレバーで十分に押してくれず）うまくスイッチが作動しないかもしれません。どこまでねじ込んだらいいかわからず最初クラッチスイッチがうまく押されなかったのでご参考に。

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完璧な精度でがたつきなど無く、剛性感がとても高いです。
レバーの形状は、純正とほぼ同じ形です。
位置の調整機能はありません。
よく触れる部分なので満足度は高いと思います。

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純正の"のぺっと"した質感が納得出来ずにオフロードレバーと言えばのZETA製をチョイス
ノーマルでは得られる事の無い質感を得る事ができます。
左右セット品も有りましたが、チタンカラーに憧れで左右別々に購入しました。
作りも流石のZETAで素手で触ると非常に滑らかで握り心地は良いです（グローブで使用するのが残念！）
取付に関しては純正ハンドガードではハンドガードの加工が必要の為、同時にZETAのアドベンチャーハンドガードに交換しました。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレーキをブレンボ19RCS マスターシリンダーに交換した事で、クラッチ側もRCS マスターに合わせる為、「コーケン : メカニカルクラッチホルダーエアロレバーセット」を購入しました。以前はブレンボレバーセットがあったみたいですが…今は販売が無いのでブレンボのクラッチ側レバーのみの購入です。

【取付けはいかがでしたか？】
コーケン : メカニカルクラッチホルダーからエアロレバーを取外します。エアロレバーを取外したら、ブレンボクラッチレバーを取付けて終了です。

【作業参考に…】
ここでワンポイント！取付けは、ブレンボレバーに付属している部品を使うとスムーズに取付けできました。コーケンのエアロレバーを取付けしている部品では、ブレンボのレバーがスムーズに取付けできなかったです。形状は同じように見えるのですが…因みにコーケンの取付け説明書には、詳細な記載がなかったのでかなり悩みました。(ブレンボの取説…さすが海外製！て感じの説明書です。)

【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバーの種類は、ブレーキ側・クラッチ側・ショートがあります。ブレーキ側も取付けができるのですが、ブレンボロゴが逆になるみたいです。クラッチ側を変更する際は、クラッチ用を選んで下さい。あとレバーの長さも確認して下さいね！
私の6Rでは、レバーを全切りにしても、他の部分に当たる事もありませんでしたが…他の車種については確認をお願いします。

【その他】
ただ最近のブレンボ製品は在庫が無くなったら、次回入荷まで凄く日数がかかるみたいなので、在庫ある時に購入する事ですね。

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調整機能が純正クラッチホルダーにないため交換しました。
色々メーカーはあるがレバーを変更したかったのでこちらの商品に。

クラッチも軽くなったし調整もできるようになった

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