| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーをテナガザル化する為に購入しました。
フロント17インチ、リア14インチのスモールホイールのビンテージモトクロス風な物を作ってみました。
フロントはドリーム50のステムにXR100Rのフォーク、ラクーンのホイールで17インチ化しました。
リアについては、コチラのシフトアップ製の15cmロングを採用し、リトルカブのリアホイールを入れてみました。
もっと安い、いかにも中国製なものもありますが、アルミ製やスタビ付きのものと違って、貧弱そうな純正ルックなので念のためシフトアップ製の物にしてみました。
万が一折れたりしたらシャレにならないので…笑
精度については、こんなに長いパイプを溶接して作っているのに、よく歪まないなぁと感動するくらいバッチリな代物です。
中国メーカーのものは平気で左右の高さが違ったり、軸が中心からずれていたりと変なものもあるので、精度重視の方はシフトアップ製をお勧めします。
純正ルックな雰囲気も良いと思います。
また、ピボット部にも純正にはない補強が入っていました。
通常、ピボット部とアームのパイプが直交する部分はただ溶接されているだけですが、このシフトアップ製のロングスイングアームは三角形の補強板が追加で溶接されていました。
スタビライザーが無い状態でも頑張って強度を出すための苦肉の策と言った感じでしょうか。
ちょっとだけですが安心感があります。
ただし、その補強板と引き換えにノーマルのチェースライダーは装着出来ませんのでご注意下さい。
私のように長いリアサスペンションを装着すると、スイングアームピボット部にガッツリチェーンが当たりますので、シフトアップ 製のチェーンスライダーを付けておいた方が安心だと思います。
純正を加工しようとしましたが、スイングアーム側の補強板とチェーンスライダーの取り付けボルトがちょうど重なってしまうので形状的に難しいです。
私はリトルカブのリアホイールを入れる為に届いた瞬間から加工してしまいましたが、精度・品質共に良好です。
中国製をビクビクしながら使うよりもよっぽど良いと思います。
なお、リトルカブのリアホイールを入れること自体は簡単でした。
スイングアームの内幅はほぼ同じなので、スプロケットハブ側のアクスルシャフト穴を拡張するだけで装着可能です。（カブはリアホイールを外してもスプロケットキャリアが落ちない構造になっているので、その部分の径がアクスルシャフト よりも太くなっています。）
私はリトルカブの14インチにしましたが、スーパーカブの17インチとかでも面白かったかなあと思います。
まだ長さには余裕がありそうでしたので笑
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5.0/5
純正風に仕上げたくて購入しました。
G-Craft製4JホイールにB77の120/70-8を組んで装着。
スプロケはドライブに15丁、ドリブン31丁に#420の110Lの組み合わせで干渉せずに装着出来ました。一応、オフセットスプロケットとスプロケットスペーサーも用意しましたが出番は無し。
ショックはキタコ製の305ミリメートルでチェーンとの干渉も無く装着出来ました。空転させてみても干渉は見られなく試運転でも干渉している様子も無く異音もありませんでした。
※スタビ付きなのでドリブンは31丁が限界でそれ以上は干渉する恐れがあります。
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4.0/5
モンキーボアアップに伴い、スイングアームを4センチロングに交換しました。
色々なメーカー品を検討しまいたが、形状とメーカーで、この商品に決めました。
4センチロングにしただけですがフロントアップするような事もなく、安心して乗れます。
見れば分かると思いますが強度も十分の様で、少々路面が荒れていてもふらつきはありません。
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4.0/5
アドレスV125Gに装着しました。
アドレスは50cc並の小柄な車体で取り回しが非常に良いのですが、高速走行時に安定感に不安があります。
これは同クラスのスクーターに比べ、タイヤも10インチと小さくホイールベースも短いからだと思います。
ロンホイ化して安定性をアップさせようと考え各社のキットを吟味した結果、こちらのキットを使用することにしました。
15cmのロンホイということで仕上がり後の写真を見ましたが、アドレスの取り回しの良さを失わず良いと思いました。
あんまり長すぎてヤンキー系のオッサンだと思われたくないです(笑)
取り付けにはエンジンを取り外す必要があります。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを外すと自立しません。
ジャッキを使用するか吊るす必要があります。
私は四輪車の車載用のジャッキを2つ使用して自立させました。
ロンホイ化によりブレーキケーブルとスロットルケーブルを付属の長めのタイプに交換する必要があります。
ケーブルは交換前にワイヤーインジェクター等を使い注油しておくと良いですね。
フェンダーはエンジンごとタイヤが後ろにズレるためカットする必要があります。
私はキタコのフェンダーレスキットを使用し、フェンダーレス仕様にしました。
このキットにはエアファンネルが付属していますが、私はノーマルのエアクリーナーのままにしました。
燃料の調整が狂いますし、何よりエアファンネルではゴミや埃に対して非常に耐性が無いからです。
特にスクーターはスロットル位置が路面に近いのでゴミを吸い込みやすいです。
ロンホイ化することで非常に安定した走行をするようになりました。
特に70km/hくらいで走っている時の余裕が生まれました。
風に吹かれるだけでフラフラしていましたがしっかりラインを保って走行できます。
15cmのロンホイでここまで安定するとは思いませんでした。
ロンホイ化に伴いリアショックが斜めに設置させるようになりますのでリアの車高が下がります。
またショック自体もフワフワとした感じになるので、私はデイトナ製のリアショックに交換しました。
ノーマルリアショックではかなり乗りにくいです。
ロンホイ化で走行安定性も上昇しますし、ビジュアル的にも良くなるのでお勧めです。
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3.0/5
ズーマーでは難易度が高い定番のカスタムらしいのですが、それでも町で見かけるズーマーはやはりノーマルのホイールベースが多いので、自己満足では有りますが周りと差がつけられます。
取り付けは設備が整っているガレージがある友人宅で行いました。取り付けは他の方もおっしゃっているように一人でやるのは困難かと思います。
さらにジャッキやフレームを吊るせる設備が無い方は不可能に近いと思います。
ロングリアブレーキケーブルは付属していますが、ロングアクセルワイヤーは付属していません。
当方低めのハンドルに交換していますので、純正長で取り回しも特に変えることなく取り付けできました。
取り付けた感想は 長く低くなった！ という感じです。
ズーマーがそもそもブロックタイヤで大きめなのも相まって、バイクに詳しくない人には50ccに見えないみたいです。間違いなくカッコいいです。
ロンホイキットは他社からもいくつか出ていますが、ハリケーン製はエンジンヘッドが結構下がるので低く見えます。
その弊害でエキパイが太い社外マフラーなどを取り付けている場合、路面にエキパイを擦りやすくなります。
乗る人の体重や取り付けているサスによっても変わってくるかと思いますが、当方の体重とノーマルサスでは段差やギャップ、右バンクでエキパイを擦りました。
一度純正マフラーに戻したところ問題ありませんでした。
こちらのロンホイキットを組む場合、エキパイの取り回しが違うマフラー、もしくはエキパイが純正と変わらないくらい細いマフラーに社外のサスペンションを併用することで、エキパイの接地の改善が見込めます。
当方マフラーをBEAMSのR-EVO、リアサスペンションをキタコのB250A（硬さ3段階目）にしていますが今のところ接地はしていません。
とにかくかっこよくなったので満足してます。
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5.0/5
アルミ製の物もありますが、
モンキー本来の雰囲気を崩したくなかったので
純正風のスイングアームを探していました
非常に作りも良く満足です
75CCにボアアップしたため発進でウィリーしていましたがこちらに交換してからスムーズに発進できます
ブレーキロッドも付属しています
純正スイングアーム用のチェーンスライダーも
取り付けることがでしました
純正のチェーンカバーは取り付ける事はできません。
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ロンホイとワイドタイヤ化を一度に実施しましたが、ワイドタイヤ化については、ネット検索による先人の意見としてエアクリーナーへの干渉が問題点として挙げられていました。
幸いロンホイ化の為かエアクリーナーのクリアランスはギリ問題ありませんでした。
何てったて見た目を重視でしょう！貧弱さから脱却。
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5.0/5
モンキーをダートコースで走っていて、急加速時はウイリーしてしまい非常に不安定でした。このロンスイを着けたところ非常に安定しました。
今はノーマルエンジンですが、今後ボアアップするので安心です。見た目のノーマルルックも保てるので気に入りました。良い商品が購入できました。
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5.0/5
88ccにボアアップしたのでノーマルのままだと1速で前輪が浮くなど安定性に不安があります
6センチ伸ばすだけで安定性は段違いに向上します
値段のほうも安いですし鉄製で頑丈です
アルミ製の物に比べれば重いですがレースに出るような人でなければ問題はないと思います
純正のままだとフェンダーがあたるのでフェンダーを後ろに移動するステーかアップタイプのフェンダーを購入しないといけません
リアショックも280ミリ以上のほうがいいと思います
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