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減圧バルブT-REV(寺本自動車商会):ティーレブ
| T-REVの特徴 |
| 匠の技術で成し得たTERAMOTOの『T-REV』は､従来からある減圧バルブとは違った特殊構造を施しています。ブローバイラインから排出されるブローバイガスを流体力学上の渦を利用して流速を上げ､スムーズに排出されるようT-REV内部にスパイラルラインを施し､さらにリードバルブ面を3面にすることによって一面当たりの力を分散。よりスムーズにブローバイガスを排出する構造になっております。T-REVは特徴的な三角錐デザインのリードバルブを採用しているので､エアークリーナーBOXからの過剰外気でリードバルブの作動不良や取り付ける向きの制約がありません。 |
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| カットモデル | スパイラル |
| T-REVαシステムとは |
| 従来のT-REVは自然減圧と呼ばれるブローバイガスの脈動を利用したシステムです。 このシステムでは簡易的にクランクケース内圧を負圧にでき空気密度が下がり、物体の摺動抵抗が減ったことによってピストン・クランクシャフトの動きがスムーズになりました。そして、その減圧効果はほぼ100％の確率で体感していただける自慢の商品ですが、T-REVαSYSTEMでは排気の負圧を利用し、さらに負圧状態を強くします。 減圧効果が高く驚くほどの体感を可能にしたTERAMOTOブランド一押し商品です。 このようなシステムはF1やMOTO-GPでは当たり前のように採用しているシステムであり、エンジンフィーリングをよりスムーズにすることによって、各操作の雑な動きを大幅に緩和。 ラフなアクセル操作に貢献します。誰が乗っても自然とスムーズにしてくれるマシン特性に仕上がるSPパーツです。 |
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| STD T-REVとの違い |
| 下のグラフはZRX1200DAEGで｢STD=T-REV未装着・T-REV装着・T-REVαシステム装着｣を比較した実走クランクケース内圧テスト結果から出したグラフです。 T-REVはSTDに比べて全体的に減圧したエンジンブレーキ時には?1.1kpaを計測。そして､T-REVαSYSTEMを装着すると全体的に桁外れに減圧を確認できる。これはエンジンブレーキがマイルドになるだけではなく､アクセル開けこみ時もスムーズな加速をすぐに体感できるほど変化します。このような変化からライディングの向上・ツーリング時の疲れ軽減に大きく貢献するはずです。 ZEX1200DAEGのような3気筒のマルチエンジンで10倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能。T-REVだけでも減圧効果が大きなシングル・ツインエンジンでは2.5倍以上のクランクケース内圧の減圧が可能です。 T-REVαSYSTEMは独自開発したパイピングで構成されており､車種毎に専用設計されています。 | ||
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| 特徴 |
| TERAMOTOでは国際ライダーが必ず実走TESTしセッティングします。それは毎週末行ったT-REV無料体験イベント開催時にいただいたお客様の声を重視し、程よくエンジンブレーキを残しつつしっかり体感していただける仕様へのセッティング。そして、クランクケース内圧チェックなど項目は多く長時間のTESTの末ラインナップしていますので商品に自信があります。 プロライダーから生まれ最新技術が詰まったT-REVαSYSTEMをお試しください。 |
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| T-REV SP-KIT |
| STD T-REVではアルマイトを施工していてもガソリンタンクの↓に取り付けて全く外部から見えない。そんな車種もあります。 SP-KITを使えば外部から見える位置に取り付けができ、更にメッシュホースやホースコネクターを使用しているのでカスタム性が大幅UP！！ パーツメーカーや販売店デモカーにも使用されている大好評なパーツです。 |
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| LINE-UP CB1300 SF/SB 03- GSX1400 ZRX1200DAEG | |
| T-REV αSYSTEM SP-KIT |
| 最先端テクノロジーと色鮮やかなカスタム性！！ T-REVαSYSTEMと減圧効果には変化はなく、スムーズなトルク感とマイルドなエンジンブレーキを作り出せます。 減速のギクシャク感はもちろん大幅に軽減され、高回転はスーパースポーツのような吹け上がりの軽さは快感です。 渋滞時のロングツーリング時の疲れ軽減に繋がり、よりライディングを楽しめるフィーリングを体感していただけます。 更にT-REVαSYSTEM SP-KITではカスタム性を上げ、ガソリンタンクで隠れたT-REV本体をスロットルボディー付近やクランクケースカバー付近で取り付け、存在感をアピール！！ |
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| LINE-UP CB1300 SF/SB 03- GSX1400 ZRX1200DAEG | |
